环保新纪元 海外试驾奥迪e-tron概念车

这台车的锂离子电池被低位安装在后轴的前方，这些电池的最大电能为42.4千瓦时（其极限电能为53千瓦时，但为提高电池可靠性而有所限制），在电池充满电量后，e-tron的续驶里程达248公里，当然这还要取决于驾驶者踩踏加速踏板的方式。

锂离子电池充电

电池可通过一根电缆连接到家用电器插座（230v 16A）上进行充电。插头设置在车身的尾部，能在6－8小时内完成全部充电过程。高压插座（400v 63A）完成同样的任务，仅需2.5小时。奥迪工程师目前正在研制一种无线系统，能帮助车辆更便捷地充电。

e-tron的出色性能很大一部分应当归功于车辆轻量化的结构：整体车架采用铝质材料，碳纤维增强塑料被应用到车门、发动机罩、车顶和侧面面板上，否则车辆的装备质量不可能只有1600公斤（比4.2L FSI R8车型轻35公斤）。凭借灵巧聪明的外形设计，e-tron的空气动力效率也值得夸奖。

粗大的前脸格栅

强壮的尾部和粗大的前脸格栅，赋予近乎一体化的整体造型，现在已成为奥迪车系必不可少的要素；惯用的LED技术普及到所有的车灯上，无论在白天和夜晚，尤其是晚上，都能营造出浮光掠影的效果。由于可根据车速和车辆周围自然光的明暗来进行调节，这些发光二极管车灯甚至具有反映这款奥迪跑车情绪的能力。

奥迪e-tron轮毂

奥迪e-tron的确是在R8的基础上开始设计的（车身缩短17厘米，降低2厘米，但保持了1.90米的宽度），但是它绝非是奥迪强劲跑车简单环保化的变型车。宽大的轴距（2.60米，仅比R8短5厘米）具有双重功效，不仅能营造出宽大的双人座舱，还为重达470公斤的电池组、逆变器和电子装备留出充裕的安装空间。在很大程度上，这样的轴距尺寸还成为前后重量比42/58的决定性因素，并为任一款跑车都应拥有的底盘操控性和灵敏度发挥了作用。另外，全部车轮的牵引力和动能来自各个车轮内电机。

转速表

一旦进入e-tron的座舱，第一印象就是装饰极其奢华前卫，上等皮革和闪亮铝条这两种主要元素营造出豪华太空舱的氛围。由于不再需要变速箱传动通道和换档杆，设计师在这一区域设计了一段连接前排两个座椅的细窄浮桥，居于中央的是行驶模式选择器，驾驶者通过它来实现前进、后退或是空档模式。