综合油耗4L 深度测试美版混合动力Accord

有一台混合动力车型，并非插电增程式，但在大部分情况下仍将发动机作为一台发电机使用，为电动机充电，驱动行驶。更让人满意的是，整套混合动力系统的实测油耗仅有4L——汽油发动机发电的效率甚至超过了其作为动力输出直接驱动车辆的效率。他就是我们试驾的主角，美版混合动力Accord车型。

作为本田在中型轿车市场上推出的混动产品，混动Accord将于明年在国内上市。面对已经在市场上闯出名气的混动凯美瑞，本田的拳头产品来得有些晚。好在混动雅阁有着一套出色的动力系统，实际油耗的表现让人再次体会了本田在研发方面的实力。

· i-MMD混合动力系统

此次试驾的混动Accord车型搭载了本田FUNTEC HYBRID技术中的i-MMD混合动力系统。该系统配备一台2.0L地球梦自然吸气发动机，最大功率143马力，最大扭矩165Nm，值得一提的是，这台汽油发动机需要加注97号(京标95号)汽油。由双电机和放置在后备箱内的锂电池组成的电力驱动系统，最大功率169马力，最大扭矩307Nm，为了安置下电池组，后排座椅无法放倒，且后备箱的容积也缩小了一些。

下面先给大家介绍一下本田的FUNTEC HYBRID技术，其包含了三种混合动力系统，分别匹配在不同级别的车型上：

i-DCD：智能双离合单电机混合动力系统，用于本田的小型、紧凑级别车型，如混合动力飞度。

i-MMD：双电机混合动力系统，用于本田的中型车，明年这套系统引入国产之后，除了雅阁，还将运用在思铂睿车型上。

SH-AWD：三电机的超级四轮驱动力混合动力系统，目前使用在讴歌的SUV车型上。

作为本文的主角，i-MMD系统拥有三种行驶模式：“纯电动模式”、发动机与电机同时运行的“混合动力模式”，以及利用发动机行驶的“发动机模式”。

1、纯电动模式

当锂离子电池电量充足时，汽车原地起步将首先启动电机，电池电能传输到驱动电机，驱动车辆移动。当车辆以较低的速度巡航行驶时，发动机气缸将会保持关闭状态，汽车将只依靠驱动电机驱动，在纯电动模式下行驶。

这种纯电动模式适用于电池电量充足情况下的短途行驶。驾驶者也可以通过换挡手柄后部的EV按钮来实现锁定纯电动模式，使发动机保持关闭状态，直至电池需要充电。

2、混合动力模式

特别要指出，与其他品牌的大部分混动车型不同，i-MMD提供的混动模式并不会出现发动机、电动机同时直接驱动车轮的情况。二者以串联的形式对车辆进行做工(形象的描述是发动机串联在电动机“之后”)，即发动机只负责发电给电动机，直接驱动车辆前轮的只有电动机。

当车辆持续加速时，随着速度的逐渐提高，发动机将自动点火启动，汽车进入“混合动力模式”行驶。此时，电子系统将发动机和驱动轮分离，让发动机和电动机分别专注在自己的领域——发电和驱动，多余的电力则将被存储在锂离子电池中。

3、仅发动机(直接驱动)模式

当锂离子电池存储的电力耗尽，或汽车进入高速行驶状态且发动机达到最高效率时，电源控制器将关闭驱动电机，进入“发动机模式”行驶。此时，四缸双顶置凸轮轴(DOHC)发动机将成为汽车移动的动力源，直接连接到驱动轮驱动车辆移动。

这种情况一般出现在车速达到或超过100km/h的情况下，由于电动机的优势在于扭矩输出、加速;而大功率长时间输出，还是汽油机更加擅长。依然还是那个思路，让两种动力源各司其职，专注于各自擅长的领域。

混动版Accord无需驾驶者人为手动切换三种行驶模式，其搭载的 i-MMD 系统能够针对不同的行车路况条件，合理判断电动机与发动机的擅长领域，并且能够在三种模式间自动切换，实现效率的最优化。不仅如此，混动版雅阁还采用了再生制动技术，当驾驶者制动或者松开油门滑行时，再生制动系统将开始能量再生，并在电动伺服制动系统的协助下对产生的能量进行收集，再生的电力将被送回至智能动力单元中的锂离子电池存储，从而补充电池的部分能量损失。

· 各司其职，专注特长的效果：4L/100km的超低油耗水平

让发动机和电动机分别在自己擅长的领域工作，发最各自最佳性能的思路获得了优异的实际节油效果。在我们进行的实际测试中，混动Accord的综合路况油耗在4.08L左右;而全高速路段的油耗为4.68L。

在全程120km/h时速的高速公路上，只有发动机驱动车辆，此时混动Accord上搭载这台2.0L发动机(其输出调校比国产雅阁2.0L更低)，在拉动一台装有锂电池组的中型车时，其油耗水平就输给了更高效率的混动模式。