该犯的错都犯了 王传福未来的“秦”计划

　　10月14日，一场豪雨过后的深圳，寒意略浓。

　　“2005年推出F3以后，连续5年的高速成长，特别是2010年达到了100万台，在网络扩张上犯了一些错误，过多地关注了网络的数量，忽略了网络的质量。其次，在一些小问题上，例如产品的小问题上，做得不够细。”面对记者，比亚迪董事长王传福一开始就解剖自己的“两个错误”，“我们准备从2011年到2013年花三年时间进行调整。”

　　近一年来，比亚迪似乎坏消息不断—经销商退网、销售高管离职、裁员风波、中报利润骤降88.6%，以及“气囊门”事件……但王传福依然信心满满，代工远未到行将末路，新能源汽车也绝非未成气候，“深圳正大力推动公交电动化，未来5年将更换1万辆公交大巴和1.3万辆出租车，我们已经拿下明年深圳2000辆电动大巴的订单，40亿元”。

　　“2010、2011年的放缓，在比亚迪的历史上，不完全是一件坏事，我们解决问题后，更能实现我们的目标，”王传福说，“2013年将重新进入腾飞”。

　　话语平静，但掷地有声。

　　三年调整

　　三年调整如何实施，管理、组织、人员和工厂如何调控，是否要进行大的变革？

　　王传福说，调整首先是网络，以前有1000多家经销商，现在是830多家，精减了很多，现在是只出不进，随着S6和G6产品陆续投放，他们的信心也非常足，摩拳擦掌希望和比亚迪一起奋斗。

　　其次，提升品质。“我们一定要将品质做到跟合资公司一样，这是不能妥协的，S6就是一个例子，在品质一样的情况下，价格只有合资品牌的一半，”王传福说，“现在老百姓还不了解我们的品质和品牌，没有关系，就慢慢试，比亚迪品质绝对不妥协，所有的小问题，例如雨刮（F3投诉率第一的是雨刮）和噪音等不能有半点差异，不行就换供应商。我们的目标很明确，今年年底所有车的品质要达到合资品牌的要求，内部IQS控制要小于10%，合资品牌这方面的数据也就9%左右，现在S6做到了，F0做到了，今年底F3也要做到。”

　　同时，动力总成上要与国际同步，如涡轮增压，比亚迪也要有。

　　此外，电子化方面要领先。“我们拥有各种十万多元级别汽车中无法看到的电子配置，例如数字电视、倒车影像和右前轮摄像头。我们在国内第一家使用感应的钥匙，例如放到钱包里面的一个芯片。还有云钥匙遥控和安全技术，经济型轿车安装夜视系统，所有的座椅和方向盘都做成GE，还有GPS、蓝牙、5.1声道的家庭环绕、6个安全气囊，整车设计是按照五星碰撞设计，我们的品质已经做到跟合资品牌同步。”

　　“有了这些条件，我们相信实现第一并不是一句口号，我们犯了一些错误，速度放缓一点，这样不是坏事。坦率讲，2009年我所主持的会议，99%的时间都是谈产能、产能、产能，因为2009年增长了162%，开会后留下2分钟谈一谈品质问题。事业部的总经理说，品质没有问题，不是都卖光了吗?真正有压力的时候，销售放缓的时候，才会真正花心思，真正动真格地改善噪音的问题、雨刮为什么刮不干净的问题，只有将这些问题真正重视起来，公司整体的规划和服务水平才能提高。”