来源:凤凰网 时间: 2011-07-26 16:09:16 编辑:安宁
导读:提到英菲尼迪品牌的时候,你脑海里第一时间会想到什么。动力、性能还是弧线、格栅…虽然英菲尼迪进入中国是在2006年底,到现在还不到5年时间,也是日系三个高端品牌进入中国最晚的一个。但是这几年的发展确实非常迅速。一个显著的证明就是在5年前,这款让人很陌生的偶而被直译成“无限”的牌子,现如今在街头巷尾并不难看见,越来越的人不再把车标看成奇瑞了,英菲尼迪在中国的销量也已经超越讴歌,并且已与雷克萨斯的差距逐渐拉近。
在前文介绍G37这款车型的历史时已经提到,英菲尼迪G或者说英菲尼迪这个品牌,在动力方面一直表现突出。VQ37HR发动机最大功率为258Kw,最大扭矩达到惊人的363Nm,对于一款中级车尺寸的车型来说,这样的动力配备显得有些“奢侈”, 从数据上已经与宝马335i搭载的3.0T相差不多,不过在中国,英菲尼迪G37 Coupe与之相比也没有体现出明显的价格优势。
7速手自一体变速器具有自适应学习程序,与正常驾驶下的平顺换挡相比,手动换挡模式下受更具刺激和诱惑力,发动机嘶吼的轰鸣完全调动起驾驶者的情绪,引得路上行人集体侧面,也正是此次才显示G37真正魅力,关于这款车型在操控方面的具体表现还是在测试篇中进行详尽介绍。
一点:通过近距离的体验对于G37 Coupe有了不少更深刻的认识,尽管是两门四座理论上可乘坐四个人,但是这款车型确实不太适合家用,不仅后排坐的人觉得累,前面的驾驶者也因为需要照顾后排乘客的乘坐感觉,在驾驶上放不开手脚。但是如果对于个人驾驶,G37 Coupe会很为车主涨脸,不仅在道路上难遇对手,很有压迫感的前脸造型,也让这款车在日常驾驶时很少被“插队”。在三厢稳重和敞篷招摇之间,G37 Coupe体现出对运动追求的“极端”,而且回过头来发现,许多不少设计其实也暗含服务于 “运动”这个主题。不过在配置相差不大的情况下,比同排量的三厢版贵17万,似乎也在有意考验消费者对于运动的需求是否够“执着”。
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