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深度体验东风雪铁龙C5

来源:酷车中国  时间: 2010-05-06 09:46:48  编辑:酷车中国

导读:       长期试驾中几位女编辑在C5后排熟睡的情形仍历历在目,近日便接到东风雪铁龙C5在北京京港赛车场的深度试驾邀请。如此一款静谧、舒适的车型竟挑战赛道?怀着几分好奇心态,笔者参加了此次深度试驾活动。
      作为一款已上市车型,无论外观评测还是试驾解析,都已有大量的文章

 


虽侧倾明显,但尾段悬挂仍给车身足够的支撑,只是胎壁较厚的轮胎受尽折磨

      之前的长期试驾中已体会到C5柔软的悬挂,舒适的调校必定会对弯道的操控有所影响。赛道行驶中,尤其是在较急的弯道中,C5确实有较为明显的侧倾,但得利于MNLD分离式多级非线性阻尼悬挂的采用,后段韧性十足的部分给予车身充分的支撑,使整车不易达到极限状态。


固特异的Eagle F1极品飞靴轮胎
 

     不得不说的是C5的四只大脚,来自固特异的Eagle F1极品飞靴轮胎是和倍耐力P Zero等齐名的高性能轮胎,采用一体化胎面设计,极端的V形花纹及排水防滑硅胶配方使其拥有不俗的排水性及抓地性能。

      出于舒适考虑,轮胎规格为225/55R 17 97V,较厚的胎壁照顾到日常行驶的舒适性,但对于赛道行驶,却成为操控的不利因素,急速过弯时,胎壁也会无情地啃在地上。不过即便如此,四条轮胎仍有水准之上的表现,能够牢牢地将地面抓住,保证操控安全。


在激烈操控时ESP介入明显

      作为欧系品牌,C5已将ESP电子稳定系统列入全系标配。中控面板上有ESP功能开关按钮,不过该按钮仅对40km/h以下的速度有效,超过40km/h,系统自动启动。

       别以为所有ESP都是同样的效果。为体现C5所采用的博世最新8.1版本ESP的效果,厂家安排了两辆竞品车型进行对比。通过行走单边湿滑路面及高速避险等动作,可以明显感觉到8.1版本的ESP具有更快的响应时间,能够及时在在出现侧滑、甩尾等驾驶者还没意识到的行驶危险时主动控制干预。


 

 

     平顺的动力系统、柔韧的悬挂系统以及兼顾舒适与性能的轮胎,这一切无不让我想到中国太极拳,以柔克刚,以舒适应对极限,也许这便是C5大力宣传的“动态舒适”理念。

瑞麒G5挑战纽伯格林赛道并非要证明它有多强悍的操控性能,同样,对于C5,赛道体验活动也并非说明其奔跑性能能与跑车并肩,让大家体会到其在极限状态下的稳定表现,理解其“动态舒适”理念,足矣。

 

关键字:东风雪铁龙C5 

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