深度体验东风雪铁龙C5

来源：酷车中国  时间： 2010-05-06 09:46:48  编辑：酷车中国

虽侧倾明显，但尾段悬挂仍给车身足够的支撑，只是胎壁较厚的轮胎受尽折磨

      之前的长期试驾中已体会到C5柔软的悬挂，舒适的调校必定会对弯道的操控有所影响。赛道行驶中，尤其是在较急的弯道中，C5确实有较为明显的侧倾，但得利于MNLD分离式多级非线性阻尼悬挂的采用，后段韧性十足的部分给予车身充分的支撑，使整车不易达到极限状态。

固特异的Eagle F1极品飞靴轮胎
 

     不得不说的是C5的四只大脚，来自固特异的Eagle F1极品飞靴轮胎是和倍耐力P Zero等齐名的高性能轮胎，采用一体化胎面设计，极端的V形花纹及排水防滑硅胶配方使其拥有不俗的排水性及抓地性能。

      出于舒适考虑，轮胎规格为225/55R 17 97V，较厚的胎壁照顾到日常行驶的舒适性，但对于赛道行驶，却成为操控的不利因素，急速过弯时，胎壁也会无情地啃在地上。不过即便如此，四条轮胎仍有水准之上的表现，能够牢牢地将地面抓住，保证操控安全。

在激烈操控时ESP介入明显

      作为欧系品牌，C5已将ESP电子稳定系统列入全系标配。中控面板上有ESP功能开关按钮，不过该按钮仅对40km/h以下的速度有效，超过40km/h，系统自动启动。

       别以为所有ESP都是同样的效果。为体现C5所采用的博世最新8.1版本ESP的效果，厂家安排了两辆竞品车型进行对比。通过行走单边湿滑路面及高速避险等动作，可以明显感觉到8.1版本的ESP具有更快的响应时间，能够及时在在出现侧滑、甩尾等驾驶者还没意识到的行驶危险时主动控制干预。

     平顺的动力系统、柔韧的悬挂系统以及兼顾舒适与性能的轮胎，这一切无不让我想到中国太极拳，以柔克刚，以舒适应对极限，也许这便是C5大力宣传的“动态舒适”理念。

瑞麒G5挑战纽伯格林赛道并非要证明它有多强悍的操控性能，同样，对于C5，赛道体验活动也并非说明其奔跑性能能与跑车并肩，让大家体会到其在极限状态下的稳定表现，理解其“动态舒适”理念，足矣。