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深度体验东风雪铁龙C5

来源:酷车中国  时间: 2010-05-06 09:46:48  编辑:酷车中国

导读:       长期试驾中几位女编辑在C5后排熟睡的情形仍历历在目,近日便接到东风雪铁龙C5在北京京港赛车场的深度试驾邀请。如此一款静谧、舒适的车型竟挑战赛道?怀着几分好奇心态,笔者参加了此次深度试驾活动。
      作为一款已上市车型,无论外观评测还是试驾解析,都已有大量的文章


    试驾车型搭载了一款2.3L直列四缸发动机。从排量上看,虽然数值不如对手,但126kW/5875rpm的最大功率,尤其是230Nm/4150rpm最大扭矩保证了其不俗的动力性能,尤其是在中国化调教之后,头段油门响应也十分灵活。


C5上的2.3L直列四缸发动机
 

    与发动机搭配的是一台Tiptronic 6速手自一体变速箱,按照官方说法,该变速箱由日本爱信专门针对这台2.3L发动机设计生产,以达到平顺换挡的目的。

      变速箱带有S挡运动驾驶模式和雪地驾驶模式,在S挡情况下,经过发夹弯之后,连续的弯道制动、加油并没有引来变速箱的频繁的换挡,变速箱会聪明地保持在适当的挡位,让转速一直维持在较高的位置,使驾驶感觉一气呵成。不过在急加速的过程中,kick-down过程稍显缓慢,降挡的幅度也不大,变速箱整体以平顺为主。


前麦弗逊后多连杆的悬挂结构对于中级车已再平凡不过

     底盘方面,主动液压悬挂系统的弃用是个遗憾,但不必对此过于介怀,前麦弗逊后多连杆的悬挂结构对于中级车虽已再平凡不过,但细节处的功夫却让C5的底盘功夫足以获得赞赏。


红色部分为包围式后副车架
 

 

    包围式副车架采用强度高达1800兆帕的特种钢材,弹簧也非直接连接到车身,而是经过副车架,再与车身连接。行驶过程车轮摆动时,能够降低对车身的影响,减少车身变形。
关键字:东风雪铁龙C5 

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