钢炮的挑战者!试驾全新马自达3两厢2.5S

至于这部车所搭载的2.5升直四发动机，则是采用与Mazda 6上相同的MZR铝合金本体发动机，其上搭载SVT可变气门正时系统与VIS可变歧管进气系统，可获得较佳的低速扭力输出时机，使车辆拥有起步轻快、油耗经济的优势，事实上这具发动机乃是从原先的2.3升发动机所修改而来，在发动机各方面皆相当成熟的情况下，使得这颗2.5升发动机可以发挥出167hp/6000rpm、23.3kgm/4000rpm的最大动力水平，从账面上的数据来看最大马力并没有大幅提升，但扭力却高出许多，实际反应在加速过程中也是如此。

实际上路试驾，可以轻易的发现New Mazda 3的油门反应相当迅速，低速行驶时只要稍微轻点油门踏板，就可明显感受到前轮所产生的充沛驱动力，搭配五速手自排变速箱，在五指山上试驾时只要将档位挂在2档，几乎可以应付8成以上的弯道，无须进行升降档动作，且即使须从3档换2档，变速箱的换挡质量也相当优秀，换挡速度快、顿挫轻微，值得笔者肯定。

『新马自达3的油门反应相当迅速』

至于操控性能上，本车所配备的轮胎为205/50R17吋的Toyo R32轮胎，TW值为220，算是性能取向的轮胎，搭配软硬适中的阻尼反应与DSC动态稳定系统的辅助，在山路操驾时前轮推头情况并不明显，即使刻意以较快的速度入弯，车辆也能顺利通过弯道，不过大家可别把它当成改装车来驾驶，虽然车辆好操控，但极限还是无法与改装过的车辆想比拟，加上车重高达1390kg，后轮也没有想象中的灵活，无法顺利透过些微侧滑方式快速通过弯道，因此本车底盘还是有提升的空间。

『新马自达3的0∼100km/h加速测试，最好成绩为8.9秒』

最后笔者架上D-Box进行0∼100km/h的加速测试，原厂允许的弹射转速为2500rpm，经过四次测试不论有无关闭DSC系统，最佳的一笔成绩为8.9秒，表现尚在合理范围内，若能再将进排气系统进行升级，并减轻车重的话，成绩应能再向上提升。

所采用的5速手自排变速箱可透过方向盘快拨键切换档位，能直接拉到断油不会自动升档，操作起来相当便利，换档反应迅速，顿挫亦轻微，整体表现相当不错。

2.5S所配置的轮胎尺寸为205/50R17，试驾车的轮胎型号为Toyo R32轮胎，TW值为220，希望实际上市贩卖的车辆上也能见到这条轮胎的身影。

● 试驾总结

New Mazda 3的改款幅度相当全面，从里到外截然不同，有着令人惊艳的视觉效果，搭载的动力系统从1.6L、2.0L到2.5L皆有，虽2.5L的扭力表现相当充沛，不过销售主力应该还是在2.0L车款上，若您问买2.5L值得吗？9万新台币的价差与每年4970新台币的税金是考虑的重点，若是笔者的话，一次到位应该是无庸置疑的选项吧！