鸡毛一地的一汽大众究竟是谁之“祸”？

3月5日，车舞飞扬刊发了这样一则3·15专题报道，其中提到了近年来一汽-大众旗下多款车型质量失守、问题多发，消费者投诉无门、欲哭无泪的现实状况。在不少业内人士看来，这其实是给一汽-大众以及潘占福先生敲响了警钟，这家巨头合资车企是时候正视并且解决当下存在的一系列问题了。

有意思的是，这则报道在各大媒体平台上引起了读者的共鸣，不少人纷纷给车舞飞扬发来私信，表示自己也曾有过类似的遭遇。但对于一汽-大众以及潘占福先生来说，却是“不读不回”，视消费者诉求如无睹。

事实上，所谓纸里终究包不住火，现实情况绝非一汽-大众和潘占福想的那么一片祥和，尤其是近期一汽-大众投诉量再度位列榜首，并且越来越多的投诉案例浮出水面，公众看到了一个面目更加狰狞的一汽-大众。

霸榜投诉榜单，一汽-大众“病”的不轻

与此同时，在全国汽车消费者投诉受理处置服务平台——车质网公布的2月份投诉量排名榜上，一汽-大众探岳和迈腾则包揽了冠亚军，典型问题主要还集中在变速箱身上，诸如变速箱异响、故障灯亮、顿挫等顽固毛病。

看到这，不少小伙伴或许会疑惑了，再过几天就是315国际消费者维权日了，按理说一汽-大众二月份有这么多投诉量，应该引起主机厂和经销商的关注，大家应该看到类似的新闻才对，怎么感觉舆论像没发生一样。

其实并非媒体报道的不多，而是公众貌似对一汽-大众旗下部分车型包揽投诉冠军已经不稀奇了，或者说已经麻木了，如果哪一天一汽-大众的车型不在投诉排行榜的前几位，才会登上媒体的头版头条。

当然了，玩笑归玩笑，但如果往下深挖一下的话，一汽-大众屡屡成为投诉榜单常客的现实状况，确实让大家见怪不怪了。用一些媒体KOL的话说，恍惚间有种哀莫大于心死的感觉。

比如说整个2020年，在车质网统计的全年投诉量TOP10车型中，一汽-大众有两款车型入选，分别是速腾1010起、迈腾807起、成为投诉数量最多的车企。至于投诉的问题，依然集中在变速箱身上，异响、顿挫、故障灯亮、滑阀箱故障等等，俨然成为顽疾。

案例层出不穷，十年前的毛病现在还有古希腊哲学家赫拉克利特曾说过，"人不能两次踏进同一条河流”。意思是说，宇宙万物没有什么是绝对静止的和不变化的，一切都在运动和变化。

但是，这个道理到了一汽-大众身上却成了笑谈。直观表现在一汽-大众的DSG变速箱故障，虽不敢说地球人都知道有这个缺陷，但近十年前在国内就引起讨论的DSG变速箱故障，一直到现在都没有彻底解决，依然困扰着广大消费者。

好比一汽-大众最近几年推出的新款迈腾，以及探歌和探岳等全新车型，按理来说有了以往四五次召回的教训，并且业内人士和媒体都指出的DSG缺陷之处，一汽-大众应该会亡羊补牢，至少让悲剧不再上演，但现实情况远非大家想的这样。

来自四川的车主彭女士向《车质网》反映，其购买的T-ROC探歌2018款280TSI DSG两驱舒适型，提车仅1个月便遭遇了惊魂时刻。在高速公路正常行驶的情况下，仪表突然显示变速箱处于紧急运行模式，车速从100km/h降至40km/h。出现该故障后彭女士感到十分后怕，毕竟当时是在高速公路上，一旦发生事故后果将不堪设想，随后立即将车辆送到4S店检修。对此彭女士无奈地吐槽“花20万却买了个故障车。”

再来看3月10日，浙江电视台教科影视频道《小强热线》刊发在西瓜视频的投诉报道。杭州一位网约车师傅郝先生，2019年3月购买的迈腾新车遭遇了两年变速箱坏三次的尴尬情况。

先是新车刚买不到5个月，就出现了爬不上坡，任凭怎么踩油门车子就是不走，并且能够听到叽叽叽叽响的声音。而后4S店更换了变速箱油，但跑了三个月之后又出现了类似的情况。直至2020年春节前，烦人的变速箱又坏了。

“有一次在杭州东站，我拉了两个乘客，随身就带了两个密码箱，但是车子直接溜坡溜下去了，油门加到底都不走，后面的车把我骂了一顿。现在车子都不敢多坐人，也不敢多带行李，就担心车子一重，变速箱就会打滑，发生意外。”郝先生无奈的说到。
同样的遭遇还发生在和郝先生同一车队的张先生身上，他的情况似乎更为严重。用他的话说，自己刚买的迈腾新车，变速箱在行驶的过程中就时不时的咔嚓咔嚓的响，并且也出现过类似郝先生遇到的车子满载时跑不动，爬坡打滑的情况。而维修的经历和郝先生更是如出一辙，2020年3月份开始维修，已经修了三次了，但每次修好，开不到两三个月问题就又出现了。

更离谱的还有郑州的杨先生。据河南广播电视台都市频道报道，其于2020年8月16日购买的迈腾新车，仅仅跑了50多公里，便提示发动机故障，让其检查机油液位。待杨先生打开发动机舱检查后，发现发动机里面已经没机油了。而4S店检查后，承认是发动机缸体存在缺陷。刚买车就换发动机，内心崩溃的杨先生气愤的表示，自己再也不想看到大众的LOGO。

情怀消失殆尽，一汽-大众还有啥优势？

或许有人会说，一汽-大众当“坏孩子”习惯了，每当他惹祸之后，消费者都会像慈母一样原谅他，即便是有的消费者很愤青，网络上充斥着各种质疑声音，但一汽-大众的销量依然好。

在几年前，情况还真的是这样，比如说闹得沸沸扬扬的速腾断轴事件，舆论危机多么的汹涌，一汽-大众最后还是挺过来了。还有上文说到的DSG变速箱问题、EA211、EA888发动机烧机油问题等等，网络上的投诉案例不胜枚举。现实生活中却是一边投诉，一边热卖，有点光怪陆离的感觉。

如果说那时候支撑消费者购买的动力，或许还是对于德系车的谜之信仰，尤其是80后那一代，情感尤为深厚。但现在90/95后成为购车主力军的当下，一汽-大众这一优越感越来越消耗殆尽了。

咱就拿八代高尔夫来说，打着数字高尔夫的口号，内饰终于不再套娃，明显看出就是冲着年轻人去的。但其上市后的销量远没达到预期，月销量也就是五千台左右的样子，相比七代和七点五代还需要抢购的场景的确是差远了。为啥会这样？一个很重要的原因，那就是年轻人对7速干式双离合的担忧，生怕自己成为不幸的小白鼠。

“以前一汽产的大众车，真的是实实在在的大众品质，比现在的日本车都结实耐用。就说这捷达吧，随随便便跑十万公里，都不会坏一个螺丝钉。但现在一汽造的大众车，也只能叫一汽了，退步的不是一点半点。”

这是前段时间，笔者在一次同学聚会时，听到的几位一汽-大众车主说的肺腑之言。用他们的话说，自己人生中接触到的第一台车就是家里的捷达，正是从那时候被德系车的品质所征服，自己成家立业后自然也选择了一汽-大众车型。但开过几年后，对比以往的体验而产生的巨大反差，让他们无奈说出了上面的牢骚话。

这充分说明，公众并非中了一汽-大众的毒，而是慢慢在苏醒，尤其是现在的年轻人，认识到一汽-大众在品质层面的不作为，早已不像70/80后那么痴迷大众。可以预见的是，随着汽车消费群体持续年轻化，一汽-大众如果还不重视产品质量，仅仅靠情怀和信仰混日子的话，怕是注定走不长远。

【结语】同千里之堤，毁于蚁穴。意思是千里长的大堤，往往因蚂蚁（白蚁）洞穴而崩溃。比喻小事不慎将酿成大祸。这样浅显的道理，小学生应该都知道。

对于毕业于同济大学机械工程系机械制造工艺及设备自动化专业，2011年加入一汽-大众，先后担任一汽-大众轿车二厂厂长、规划部部长、采购总监，在汽车制造领域及一汽-大众管理岗位上工作多年，拥有丰富的合资公司运营管理经验的潘占福来说，不可能不知道这个道理。所以，笔者在这里斗胆请问潘占福先生，您执掌的一汽-大众，准备今后“破罐子破摔”到多久？