上海共识：技术创新 是中国品牌向上突破口

“我认为中国汽车产业还有巨大的发展空间，还可以增加近一倍，中国汽车年产量很可能达到5000万辆。” 5月15日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在2017中国汽车论坛开幕式中表示。

过去的一年，中国汽车产销突破2800万辆，连续八年位居世界第一，在快速发展的势头之下，2017年同样是中国汽车产业求新求变的一年。无论是新兴跨界车企的强势介入，还是智能互联的普及应用，创新和变革成为整个行业的共识。

一方面，汽车的电动化与智能网联化成为不可逆转的行业大趋势，另一方面，经过了15年多发展的自主汽车品牌，也开始进入到发展的“快车道”，自主品牌为向上而不断发力，这些都将成为影响汽车行业结构变革的重要因素。

技术创新突围电动车成本

去年中国电动汽车产量达到50万辆，占世界市场的50%，达到了世界第一。“之所以产生这样的一种效果，是因为中国政府采取了和其他国家政府不一样的办法。中国是政府强干预、市场竞争为辅推动电动汽车。”董扬说，中国政府的做法在初期效果比较明显，概括来说，就是用政策营造市场，用市场带动创新。

除此之外，董扬认为，智能电动汽车和智能网联汽车的发展，非常需要社会和基础设施的配合才能发展好，而这些基础设施的建设必须是全社会的坚持，必须由政府来主导。

然而在政府强干预带来红利的背面，是国家补贴退坡之后，新能源汽车面临的技术难题和成本加剧。

“在目前产业链尚不成熟、电池技术未有较大突破和国家补贴加快退坡情况下，需要解决消费普遍面临的高购买成本、低续航里程、车辆安全隐患、充电便利性不足等消费痛点，这在技术和成本上均有较大压力。”江淮汽车董事长安进说。

对此，为推动整个产业链成本的下降，“一是通过技术的创新，将电机、电控、充电机全面整合来降低成本。”长安汽车新能源汽车研究院副院长苏岭对21世纪经济报道记者表示，“二是可以通过供应商进行合资合作，从产业链进行延伸，进行成本的分摊。”

“中国电动汽车市场大，产品迭代发展速度快，中国两年一换代，而其他地方要五年。”董扬表示，中国电动汽车相关技术的创新速度远快于其他地方。他很有信心，经过五到十年的发展，中国市场的电动汽车会和世界上最好的电动汽车一样好。

中国品牌向上要踏实做研发

经历了多年的发展，中国品牌正在迅速崛起，吸引了全球各路资本和人才的关注，“如何在新一轮的产业变革中冲破藩篱、实现向上发展，成为中国品牌车企的重大课题。”安进认为，中国品牌汽车经已发展到了由量变到质变的关键节点。

实际上，当前中国品牌车企通过加大研发投入和重视产品设计，以SUV、移动互联、新能源、新销售模式等为契机，在市场份额占有上，崛起势头非常明显，2016年中国品牌的乘用车整个市场占有率已经达到43.2%，创2011年以来的新高；而在细分市场中，去年自主MPV占据了销量十强中的九席位置。

“中国汽车市场进入了中国品牌的时代。”广汽集团副总经理区永坚评价道。不过，相对于外资品牌，自主品牌的劣势也十分明显。首先就体现在中国品牌的品牌认可度不高，其知名度和品牌溢价能力与外资企业还有很大差距，主力产品依然在10万以下的区间。

“中国品牌与外资品牌的差距集中体现在了品牌影响力上，但品牌影响力是结果，其背后是产品品质、核心技术、模式创新等的差距。”安进对21世纪经济报道记者表示。

“中国品牌品质软肋的背后，反映出来的是技术积累和研发投入的支撑不够，是企业缺乏自主核心技术能力和产品创新能力的外在表现。”安进坦言，靠洋品牌零部件“加身”的拿来主义，并不能提升中国自主品牌的品质和形象。

“只有脚踏实地做研发，‘核心技术’才不是广告语。”安进强调。对于当下的中国汽车产业来说，安进总结了四大机遇和挑战：一是以能源结构的转型为突破口；二是以电动化、智能化抢占新一轮转型升级的制高点；三是正在改变汽车生态的汽车共享时代的颠覆思维；四是制造业必须实现基于产品全生命周期的价值创新。

夹缝中起步的自主品牌，在经历了微薄利润下的顽强生存，与艰苦的研发创新之后，中国品牌将走进不可阻挡的品牌向上突破时期。