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给你满分不怕骄傲 试驾冠道240Turbo

来源:商都车网  时间: 2017-05-16 09:44:12  编辑:ZFAN

导读:记得半年前,我们在厦门试驾了刚刚上市不久的广汽本田全新SUV冠道370TURBO,在短短半天的试驾之后,给出了“几无槽点”的超高评价。

记得半年前,我们在厦门试驾了刚刚上市不久的广汽本田全新SUV冠道370TURBO,在短短半天的试驾之后,给出了“几无槽点”的超高评价。


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而半年之后的5月,我们来到山城重庆,在绵绵细雨中又一次试驾了冠道240TURBO。冠道240TURBO较此前版本,更换了动力总成,由2.0T+9AT换为了1.5T+CVT。不过令人意外的是,1.5T的发动机依然能够保证优秀的动力输出,可以满足消费者的日常驾驶需要。

动力够用 丝般顺滑 驾驶体验令人爱不释手

与之前试驾的2.0T发动机一样,这台1.5T直喷增压发动机也是大有来头,其历史渊源可以追溯到上世纪80年代在全球经典赛事F1,当时的迈凯伦-本田车队使用本田的1.5T发动机在 16个分站中获得了15个分站第一,提前6站锁定世界冠军,本田的1.5T发动机从此名震四海。


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而我们所体验的这台1.5T发动机,最大功率142kW/5600rpm,最大扭矩243N•m/2000-5000rpm,最大热效率达到38%,这样的数据使其成为目前中国汽车市场上单位动力参数最高、燃油效率最高的发动机之一。
而CVT的使用是一个意外惊喜,在于其对于发动机扭矩输出比较敏感,但平顺性却让人爱不释手。


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试驾过程中特别安排了百公里加速体验,这套动力总成驱动下冠道的百公里加速时间最快能到9.2秒。


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而我们在实际道路试驾中,发现面对整备质量近1.8吨的冠道,外加三名乘员的总重量,1.5T发动机的动力应对显得游刃有余。

在日常城市道路驾驶中,车辆会尽量将发动机转速维持在1500rpm以下,以获得较佳的燃油经济性。但即便如此,车辆加速都不会吃力。

而动力总成对驾驶员的驾驶指令反应迅速、准确,稍微深踩油门,转速便能迅速提高到2000rpm以上,以获得更好的动力表现。而全油门状态下,虽然没有明显的推背感,但驾乘人员能够感受到明显的加速感。我们特意在快速干道上进行了测试,即便从80km/h速度开始全油门加速,冠道的加速能力都足以应对日常超车。

而在运动模式下,冠道240TURBO的动力表现变得积极,只可惜在重庆拥堵的道路上没有太多机会体验。

值得一提的是,得益于CVT无级变速的天然优势,即便在全油门状态下,车辆的整个加速过程都丝般顺滑,不论是堵车还是加减速,全程毫无顿挫,舒适性非常优秀。


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转向准确 车身灵活 舒适性极佳

从尺寸上看,冠道240TURBO是一台不折不扣的豪华大型SUV,4816 x 1942 x 1669(mm)的宽大车身,让其非常有存在感。而且从空间上看,就笔者174cm/70kg身材坐在驾驶席,后排乘客几乎有一尺的膝部空间,尤其是随车的两位女媒体老师,更是直言空间太大简直是空旷,且全平底板使得乘坐舒适性极佳。

虽然通常而言,车身越高大,车辆的灵活性就越差。然而从实际驾驶体验来看,冠道240TURBO打破了这种认知。


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在山城多弯的道路上行驶,我们发现冠道240TURBO不论是高速变道还是中低速转弯,车辆整体上表现得十分轻盈,丝毫不像一台大车,灵活性远比许多中型轿车强。虽然极限上没法于紧凑级轿车相比,但整体的试驾感受却与轿车类似,可以为驾驶员提供良好的驾驶乐趣。同时底盘扎实而有厚重感,悬架支撑性较强,同时兼顾到一定的舒适性。

官方对此的解释是,冠道240TURBO配备了VGR速比可变电动助力转向系统。这套系统的方向盘指向清晰准确,助力大小均匀适中,保证了转向的亲和感和准确性;前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架均采用铝制下摆臂,减少了簧下质量,配合SFRD振幅响应减振器,能很好地过滤路面颠簸、化解大坑洼与减速坎冲击。


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冠道的油门和刹车踏板感受同样线性而优秀,驾驶员可以很好控制车辆的加速和制动,非常容易地找到驾驶员所希望的油门或刹车踏板位置。尤其是刹车,能够给予驾驶员充分的制动信心。

试驾总结

除了动力总成的变化,冠道240TURBO在其他方面继承了370TURBO版本的所有优点,舒适性佳、空间大、配置高、噪音低,22万元起售的价格更提升了其性价比,诱惑力相当大。


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在有限的试驾时间里,冠道240TURBO给了我们很满意的试驾体验。与别的媒体交流时,我给冠道240TURBO打了9分评价。如果考虑到价格并对动力满意的话,打10分满分也不为过,因为在我们的试驾中,确实没有挑出明显的令人不满意的地方。显然,这次试驾的评价,与此前“几无槽点”时一致的,相信这也是为什么冠道目前能够得到市场追捧的重要原因。

版权声明:本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!


关键字:冠道 

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