无须纠结动力，多路况试驾本田冠道240TURBO

在我们所熟悉的日系车品牌中，本田一直是一个很有“脾气”的主儿。比如，飞度一直被调侃为“本田超跑”，而思域的动力也堪称同级之最，这些出自本田之手的家用车都以标杆级的动力为人们所津津乐道。

这不，在中级SUV日益火爆的当下，本田也亮出的自己的剑——冠道，一款长度超过4.8m，宽度超过1.9m的中级SUV产品。冠道自立项之日起，目标就是要打造一款与众不同的车型：中级SUV的尺寸，仅有5座布局，堪比性能车的动力，媲美豪华车的配置等。

本田实现他的理想，冠道在去年10月份正式上市时，人们的确看到了这车的实力，所谓“出生牛犊不怕虎”，尽管面临汉兰达、锐界等诸多老牌劲敌，冠道还是凭借超越同级的尖端产品力俘获了众多消费者的心，自上市以来一直处于供不应求的状态。最新数据显示，今年4月份，冠道全系终端销量达5142辆，截至目前，冠道车型累计订单量已突破4万台。对于一款全新的中型SUV来说，这是一个值得庆贺的成绩。

冠道有两款动力，一款是2.0T，也就是冠道370TURBO;一款是1.5T车型，也就是冠道240TURBO。笔者于去年已经试驾了冠道370TURBO车型，本田的2.0T动力真不是盖的，200kW的最大功率和370N·m的峰值扭矩输出，配合9AT变速箱，让冠道370TURBO的动力性能和驾驶性能无可挑剔。

为了让更多消费者体验到冠道“强大而优雅”的尖端魅力，广汽本田今年3月发布了冠道(AVANCIER)240TURBO，售价22万元起，拉低了消费者享受大型豪华SUV的准入门槛，也令冠道240TURBO成为年轻、注重生活品质的“城市创享者”的理想车型。但令很多消费者担心的是，这个1.5T的“小心脏”对于冠道1.7吨的“体重”能否吃得消，会不会有“小马拉大车”的嫌疑。

5月17日，广汽本田冠道河南区域试驾会在郑州五云山度假休闲山庄举行。为了印证会不会有“小马拉大车”的嫌疑问题，我们特地选择了冠道240TURBO车型，在多种路况下体验它的动力性能，看看这个1.5T发动机究竟称不称职。

老规矩，先看动力系统。冠道240TURBO上这台1.5T涡轮增压发动机其实我们并不陌生，因为它不仅出现在了十代思域上，而且也搭载在讴歌CDX上，不过因为车型定位不同，调校也有所不同。冠道240TURBO上这台1.5T涡轮增压发动机还对部分零部件进行了升级改造，例如采用流量更大的喷油嘴、反应更加迅速的涡轮叶片、更顺畅的排气管路、更高流量的中冷器以及改进过的点火时间等等，通过这些改变，冠道240TURBO上这台1.5T涡轮增压发动机可以在5600rpm时爆发出142kW的最大功率，并在2000-5000rpm时可以持续输出243N·m的峰值扭矩。而与之匹配的CVT变速箱也与以往的调校不同，即使在巡航的状态下，也会使用相对较高的转速，一旦深踩油门，迅捷敏锐的响应能够带来更加充实愉悦的感官体验。

实际的驾驶体验如呢?可能为了让我们更好的感受冠道在各个路况下表现，试驾路线安排的有市区道路、快速路、山路等。在走走停停的城市拥堵路段，冠道240TURBO对于频繁的起步加速反应都很快，即使油门开度很小，冠道的反应也很直接，车身很轻松向前滑动，丝毫没有小排量车的驾驶感受，而且几乎没有什么涡轮迟滞反应。在起步加速时，CVT变速箱会将发动机转速保持在一个较高的区间，以获得更大的扭矩输出，让起步加速一点也不“肉”，而且非常平顺。

当车行至城市快速路，车速上升到60km/h左右时，转速会保持在2000rpm左右，243N·m的最大扭矩时刻听候调遣，一直到5000rpm，动力源源不断。而且冠道240TURBO在加速时会给一种持久又稳健的感觉，深踩油门也不会有被“踹一脚”的感觉，而是一直稳稳向前推进。

另外，CVT变速箱没有挡位，因此不会有换挡的顿挫感，驾驶起来平顺自然。当你选择”S”挡时，这台1.5T发动机会把转速尽量维持在2000rpm以上，这时你感觉动力似乎在绷着劲儿，一旦加速命令下达，动力会喷涌而出。

与370TURBO车型相同，冠道240TURBO也配备了VGR速比可变电动助力转向系统，方向盘指向精准，回馈力度适中;底盘扎实而稳健，前麦弗逊式后多连杆式独立悬架均采用铝制下摆臂，配合SFRD振幅响应减振器，支撑有力度，同时还兼顾一定的舒适性。能够很好的过滤掉路面的大部分颠簸，化解较大坑洼路面或减速带的冲击，有媲美豪华轿车的行驶质感。

城市道路或快速路上，冠道240TURBO不负所望，动力表现得悠然自得，在山路上的表现怎么样呢?在山路试驾时，我果断切换“S”挡模式，此时的发动机转速会始终保持在2500rpm左右，时刻可以保证得到最高的扭矩输出，在这种情况下，应付一般的山路工况还是没有什么大问题的。另外，在山路驾驶的另一个感受是，这不像是在驾驶一台大车。借助可变转向比，冠道的驾驭感受轻盈而灵活;而硬朗的悬架调校，也让冠道240TURBO能轻松跑出预想的路线，并且还能抑制多余的晃动和大幅度的侧倾。更神奇的是，搭载于冠道240TURBO上的这套悬挂，在感知路面状况之后还能自动进行调节，以保证车内乘员的舒适程度。

经过一天的试驾体验，冠道240TURBO不管是在动力表现还是行驶品质上，都表现的可圈可点，对动力表现纠结的朋友完全可以放心了。至于其他方面，相对于冠道370TURBO，冠道240TURBO做出的改变并不算大。比如外观除了取消车顶行李架，其他基本一致。内饰最大的变当属370TURBO上的按键式换挡更换成了传统的排挡杆换挡，但内饰的高级质感并没有下降。另外，在配置上，冠道370TURBO上的降噪轮圈、双层嵌膜隔音玻离等都被保留了下来，这对提升整车的NVH很有帮助;同时，国人喜欢的全景天窗、电动后备厢、真皮座椅、自动空调、后排独立空调，还拥有LED大灯、盲点辅助等高逼格配置，也一应俱全。至于那大到开了挂的后排空间和后备厢空间，这是冠道最大的卖点，想必不需太多介绍了。

冠道的出现，在中级SUV市场引起了强震，甚至颠覆了传统中级SUV就必须要有7座车的理念。而且冠道370TURBO和冠道240TURBO也向人们展示两种不同的性格，前者动力强劲、加速迅猛;而后者动力适中、温和平顺。横向来看，冠道240TURBO的动力在同排量车型中表现也属上乘。再加上22万起步的亲民价、无敌后排空间和众多的豪华配置，冠道240TURBO相对竞品车型的确具有非常大的杀伤力，因此，其接下来的市场表现则更加令人期待。