里外里差10万 小排量增压到底能省多少税

福特野马

福特野马已经于不久前推出了其第六代车型，先期上市的是搭载2.3T涡轮增压发动机的版本;在今年的8月，万众期待的5.0L GT车型正式登陆国内。受限于其排量已经超过了4.0L，价格中的40%都已经由消费税构成。因此相对于2.3T车型价格几乎翻了一倍也没有太大悬念。

5.0L V8引擎的存在，对于Mustang来说是保持纯正Pony Car血统的必备条件。但大排量已经在全球范围内被征收高额的税费，对于入门级跑车来说，价格提升显然是一个不利的因素，所以小排量增压成为了福特的解决方案。

这款直列四缸2.3L引擎，能够输出231kw的最大功率，最大扭矩也达到了434Nm。从数据层面上来看，它的表现，甚至超出了上一代Mustang配备的3.7L V6引擎的227kw和379Nm。除了缸内直喷以外，福特为其加入了双涡管单涡轮技术——将气缸排气分为两组，分别送入涡轮，有助于改善平顺性和响应速度。但如之前提到的，来自美国的跑车并不像他们的欧洲对手那般名贵，即是排量已经达到了5.0L这种恐怖的级别，即是是在低收入、高税率的我国车市，野马5.0L GT依然比那些排量在4.0L以下的欧洲对手们便宜。

雪佛兰科迈罗

野马的“死对头”雪佛兰科迈罗依然也是如此。在2010年刚刚进入国内时，曾也引入过排量为6.2L的SS版本，后来由于销量实在太过惨淡，国内索性只售卖3.6L版本。而即使是3.6L版本，国内的定价也高达49.98万元。而3.6L版本就搭载一台3.6L自然吸气发动机，其与之前的SS版本最大的区别就是排量小了，税率也下去了。

使国内的科迈罗粉丝们高兴的是，今年早些时候雪佛兰在美国发售了全新一代科迈罗。其采用了与凯迪拉克ATS相同的Alpha平台打造，配备2.0T、3.6L以及6.2L三种不同动力水平。而其中的2.0T车型在排量税费上占有较大的优势，后期若要进入国内，它必将拥有一个令人满意且愿意为之掏钱的价格(还记得刚才提到的凯迪拉克ATS吗?)。

总结：

其实“排量税”这个东西与欧盟的EUDC测试规制基本产生于同一年代-90年代，早已经与现实脱节。而在2008年国家对排量税进行过一次调整：大幅提高大排量车型的税率来倡导节能减排…或许是汽车走入我国寻常百姓家不过十来年的光景，我们对汽车的认知还很肤浅，导致“大排量费油”这种看似正确的观点深入人心，因此也就造成了并不完全正确的政策出台。

但随着人们对汽车的了解更加深入，各类排放、油耗测试规制与真实情况越来越靠拢，“排量税”必将迎来它的末日。举个例子，在海南省全境的高速公路通行是不需要交高速费的，因为海南将高速路的通行费、养护费以税收的形式“揉进”了当地油价中，你开的多，烧的油多，交的费用就多。相比按排量“一刀切”的做法，明显合理得多。

在现阶段对我们的消费者来说，买车、用车省钱是第一要义。即使您买了一台小排量涡轮增压车型，它可能真的比大排量版本费油，保养也更贵。但是可别忘了，在您买车时的消费税可省了一大笔，足以抵消在用车过程中的各类费用。所以作为消费者在现阶段无需过多纠结环保层面的问题，交由后续的政策进步即可。至此，同一车型的大小排量版本如何选择，就真的看您的购车预算了。