里外里差10万 小排量增压到底能省多少税

大众帕萨特

“大众双雄”之一的帕萨特，现今共有1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L四种排量的车型。仅从我们每天看到的帕萨特数量上就能看出来这台车在我国是有多么受欢迎。但其中最畅销的仍然是搭载1.8TSI、2.0TSI发动机的车型，动力足够，空间大，好开等优点也是消费者购买它的主要原因。似乎其3.0L车型存在的意义更多的仅仅是为了提升品牌、车型的档次而已。

但在这里我们不免发现一个细节，就是以帕萨特为代表的德系品牌，他们的“大排量”车型款往往“紧卡”消费税率的边缘，以便少被征收税额，从而达到更有竞争力的价格。以帕萨特3.0L V6车型为例，它的排量区间处于2.5L-3.0L(包含3.0L)的区间，仅征收12%的消费税率;而排量哪怕再提高100cc，它要面对的税率可就是25%，直接翻了一倍。

宝马X5

同为德系品牌的宝马也深谙“紧卡红线“的重要性，在宝马X5上采用3.0T发动机以求在同级别中一个更有竞争力的价格。然而他们并不“知足”，于前不久推出了排量更小、价格更低的xDrive28i车型，采用2.0T发动机。在发布初期很多消费者表示不能理解，百万元级别的豪华SUV上竟然出现了2.0T发动机。这其中的原因恐怕是欧盟越来越严苛的排放法规，采用更小排量的增压发动机是目前最易行的方法，同时在中国市场推出更小排量版本的车型，税率又有所减少，价格同时也更低(便宜了将近十万元)，动力也够用，最终还能提升些许销量，何乐而不为?

至于说2.0T发动机的缺点，那便是中高转速之后的乏力。仅在几年前，这种情况出现在一台百万元级别的豪华SUV上出现几乎是不可被原谅的。但时代不同，现在人买车往往并不在意它能开多快，够用就好，可能行驶在拥堵的环路或时速120公里巡航在高速，28i与35i都能为X5提供足够动力，差别只是主观感受上的底蕴和潜力。