平民激情 聊聊本田思域的前世今生

　　>>>>>>>第一代故事有点多，占的篇幅有点大，下面开始聊第二代Civic<<<<<<

　　2二代到五代 平民车型Civic孕育运动基因

　　>>>>>>>>>>>>第二代Civic(1979-1983)<<<<<<<<<<<<

　　第一代Civic在全球取得了巨大成功：在89个国家和地区卖出了近200万辆。可是，消费者对于车的需求跟女人的脾气一样善变，总拿第一代Civic出来卖肯定不能一直满足消费者。于是在1979年，本田推出了第二代Civic。

　　第二代Honda Civic1300(1979)

　　相比于第一代Civic，第二代在外观上有了较大改变：车身造型变得更加有棱有角，变得有一些“肌肉感”。车身腰线设计得较低，让整车重心看起来也很低，从视觉上给人以安全感。

　　另外，车身尺寸上也有改变：轴距由原来的2200mm增加到了2250mm。在第一次石油危机(1973-1974)过去之后，人们对车不再只有省油的需求，车内空间逐渐变得越来越重要。尤其是那些身高马大的美国人，更宽敞的车内空间不应该是奢求吧?

　　CVCC技术在第一代Civic的后期已经普遍应用，第二代Civic则全部搭载了直列四缸CVCC SOHC发动机，分为1335cc和1488cc两个排量。变速箱则有三个版本：4速MT、5速MT和3速HONDAMATIC AMT。

　　第二代Honda Civic 1500(1979)

　　虽然度过了第一次石油危机，但是汽车节油性仍然是这个级别比较重要的一个评价指标。第二代Civic 1500的城市油耗为6.9升/百公里，高速油耗为5.0升/百公里(当时美国的最高限速为89千米/小时)。除此以外，还有一款超极省油的版本，叫做“FE”，它的城市油耗只有5.7升/百公里，而高速油耗居然只有4.3升/百公里。现在混合动力车(丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h之流)的油耗情况，貌似也就这个水平。

　　第一代Civic后期曾推出过RS车型，但是这个“RS”和现在奥迪家的“RS”并非一个意思。奥迪家的“RS”是“Racing Sport”，而当时本田家的“RS”是“Road Sailing”(直译为“路上航行”)的意思。Civic RS虽然比普通Civic的性能确实有一定提升，但是仍然难以称得上是一款主打“性能”的车。

　　Honda Civic S(1983)

　　不过第二代Civic在1983年推出的Civic S则可以真正享有“Civic性能版”的美称：发动机排量仍然为1335cc，但是型号为EN4，普通Civic的1355cc发动机型号为EN1;和第一代的RS版一样采用京滨二连装CV化油器，提高了供油能力;变速箱也做了性能上的调校，在中后段的响应速度有了明显提高。

　　>>>>>>>>>>>>第三代Civic(1983-1987)<<<<<<<<<<<<

　　1983年9月，本田推出第三代Civic。这代Civic的改进目标仍然是增加空间：轴距增加到了2388mm。外形上，掀背版Civic收到欧洲流行的shooting-brake车型影响，改变了车尾的造型。这在当时算得上比较大胆的设计，也就是所谓的跨界(跨“掀背”和“猎装”的界)。

　　第三代Honda Civic(1984)

　　那时候Civic销往全世界，但是在一些国家往往是以“贴牌”的形式销售。其实第二代Civic中的saloon版就被英国利兰(Leyland)汽车公司授权，挂着Triumph Acclaim的logo进行销售。第三代Civic在欧洲则挂着罗孚(Rover)213/216的logo进行销售。

　　Rover(罗孚)213

　　1984年11月，本田在日本和美国市场再次推出了一款Civic运动版车型，这次的名字叫做Civic Si。它当时的动力能达到91kW，这在当时这个级别车型中显得鹤立鸡群，因为紧凑车型的动力一般都不会超过75kW。Civic Si从0-96千米/小时加速只需要8.9秒，最高速度能达到196千米/小时。这在当时能秒杀一切同级别对手了。也正是因为漂亮的性能表现，Civic开始拥有了一大票性能发烧友。

　　Honda Civic Si(1984)