平民激情 聊聊本田思域的前世今生

　　>>>>>>>>>>>>第四代Civic(1987-1991)<<<<<<<<<<<<

　　Civic在前几代的变化情况可以总结成一个中国神话中的兵器，那就是金箍棒。因为它的变化节奏始终都是：大~大~大。第四代Civic的轴距又加长了，这次变成了2499mm。不过，第四代Civic还有一个明显的变化就是悬架系统：双叉臂独立悬架首次应用在Civic车型的前悬上。

　　第四代Honda Civic(1988)

　　动力方面，普通版Civic搭载的仍然是1.2升、1.3升、1.5升SOHC发动机，但是在Civic Si上搭载的则是1.6升DOHC发动机，后来又在这台发动机上增加了本田又一项至今仍在使用的“绝招”：VTEC技术。这台改良后的发动机型号为B16A，它的最大功率可以达到118kW。那时候的Civic Si在同级别中根本没有对手，如果要给本田Civic的高性能之路追溯一个源头的话，B16A发动机当之无愧。

　　>>>>>>>>>>>>第五代Civic(1991-1995)<<<<<<<<<<<<

　　第五代Civic掀背版的轴距已经加长到2570mm，而三厢版Civic的轴距已经达到了2620mm，这时候恐怕本田自己也不好意思把自己的Civic定义为“微型车”了吧?

　　外观风格的变化，也是第五代Civic的一大特点。在这一代Civic上，圆滑曲线的应用改变了Civic棱角分明的印象。这个设计特点有很强的潮流特性，那个年代的车型都是这样的造型风格，包括当时的宝马3系、5系。

　　3六代到九代 Type R成就思域性能美名

　　>>>>>>>>>>>>第六代Civic(1996-2000)<<<<<<<<<<<<

　　如果第六代Civic还只是那不痛不痒的轴距加长，无关紧要的外观小改，那么它实在难以让人有太高的期待，而这一代Civic似乎也成了最不闪光的一代Civic。(我要说“但是”了哦，前面的话作废……)但是!第六代Civic中，有一个特别版本车型却足矣弥补所有的“平庸”，让第六代Civic变得星光熠熠!(抱歉，眼睛都亮了，用词略显夸张~)

　　第一代Type R EK9(1997)——图片来自日本网友韋駄天狗

　　这个帮助第六代Civic“力挽狂澜”的特别版本，就是俘获大批车迷的Civic Type R。Type-R是基于3门掀背版Civic SiR(车架代号为EK4)，搭载了一台手工打造的1.6升直列四缸发动机，型号为B16B，这是一台红色凸轮轴盖的DOHC VTEC高性能发动机，也就是本田车迷常常挂在嘴边的“红头机”。它的最大功率可以达到136kW。而“红头机”也称为Type-R的核心标志。

　　搭载于Type R上的B16B发动机

　　Civic第一次挂上Type-R的logo是在1997年8月，这就是第一代Type R，它的车型代号为“EK9”。它除了代表性能的红头机，还配备了Recaro运动座椅和Momo运动方向盘。不过，在1998年推出的一款Type R Motor Sport版，去掉了所有电子设备：没有空调、没有电动车窗、没有收音机、没有助力转向……

　　>>>>>>>>>>>>第七代Civic(2000-2005)<<<<<<<<<<<<

　　2000年9月，本田发布了第七代Civic。如果要给这一代Civic找三个亮点的话，更换悬架系统算一个：从第四代Civic开始使用的双叉臂独立前悬，在第七代开始变成了麦弗逊式独立悬架。

　　第二个亮点应该是混合动力版Civic的发布。2002年春天，本田在北美推出了一款混合动力版Civic，它搭载的是一台1.3升直列四缸汽油发动机，配合一台电动机，输出总功率能达到约68kW。给电动机供电的电池还能储存刹车时积蓄的部分能量，达到节油的效果。当时这台混动Civic的城市油耗为5.1升/百公里，高速油耗为4.6升/百公里。这跟之前第二代的“超级省油版Civic”几乎处于同一个水平上……

　　第二代Type R EP3(2002)

　　第三个亮点，不用说肯定是Type R。第二代Type R发布与2001年，车架代号为EP3。EP3搭载了一台2.0升i-VTEC发动机，型号为“K20A2”。它的最大功率已经达到了150kW。另外值得一提的是，第二代Type R是在英国斯文顿本田工厂生产的，然后再运回日本本土销售。在欧洲，Type R还获得了包括TopGear、Fifth Gear、Whatcar等多家媒体的奖项。