广汽菲亚特在广州建厂 总投资超42.3亿元

　　阔别5年后，广汽菲亚特广州工厂的奠基石再度回到广州市番禺区金山大道东路 633号广汽乘用车厂区内，那块已经为广汽菲亚特项目预留了5年之多的空地上，只是多了两个邻居：负责广汽自主品牌生产的广汽乘用车和负责研发的广汽研究 院，这也注定了JEEP国产与别的整车厂不一样的定位。

　　6月18日，广汽菲亚特规划一年多的JEEP工厂终于在广州奠基，总投资超过42.3亿元，设计产能16万辆。按照施工进度，最早2016年第一季度工厂就将正式投产，初期生产两款JEEP车型。

　　按照项目规划，广汽菲亚特广州工厂包含冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线，发动机由长沙工厂提供，并与广汽乘用车共享公用动力设施、物流、零部件配套等资源，降低成本，实现合资与自主共享资源、协同发展。

　　“例如，广菲的产品试验检测就会用到广汽研究院的设备。”广汽菲亚特执行副总王秋景介绍，去年6月广汽人事调整前王曾是广汽研究院的常务副院长兼党委书记。

　　广汽集团常务副总经理、广汽菲亚特董事长冯兴亚进一步表示，未来广汽和菲亚特还会在自主品牌和新能源车的研发方面进行合作，“既有竞争，又互相帮助”。

　　对于国产车型投产后如何整合目前销售进口JEEP的克莱斯勒中国团队，广菲方面表示还在探讨。

　　分兵广州幕后

　　2012年夏天，广菲长沙总部工厂首款车型菲翔下线时，身穿黑色T恤的马尔乔内对外公布了JEEP国产日程，正式拉开了长达两年的JEEP国产选址谈判。

　　此后，JEEP工厂移师广州的话题，一直不曾间断。甚至传出，湖南省对广汽项目支持力度减弱，加上广州市加大优惠条件对JEEP项目极力拉拢，导致广汽有意南撤的说法。

　　其实，在广汽内部，JEEP工厂选择分兵广州更多的被称作回归，而不是南撤。5年前的2009年，当广汽菲亚特合资项目签约时，广州市就已经为广汽 菲亚特项目预留了如今广汽乘用车地块，然而随着2009年5月广汽收购长丰启动北上湘的战略，加上国家发改委提出广菲项目落户长沙的要求，广汽菲亚特项目 不得不北上落户长沙星沙经济开发区，广州也因此错失了菲亚特国产项目。

　　但在外界看来，JEEP工厂设在长沙无疑更符合市场规律——菲亚特与克莱斯勒在全球启动共享平台战略，新投产的Jeep车型在长沙工厂与菲亚特菲跃 共线生产，可以有效控制Jeep国产项目的投资成本。根据设计，广汽菲亚特长沙基地初期是14万辆，通过适当添加设备和班次调整产能可达30万辆，顶峰可 达50万辆。而去年广汽菲亚特的销量是7万辆。

　　面对南撤质疑，冯兴亚在接受本报记者采访时表示，广汽菲亚特JEEP工厂选择广州的原因有四方面：一是需求市场，广东是一个汽车销售大省，特别是 SUV需求旺盛;二是广汽集团总部就在广州，无论是政府的环境，还是人员的环境，都比较熟悉;三是，广州整个零部件的配套体系非常成熟，日系三大以及大众 在佛山都设有工厂，不仅仅是和广汽几个整车厂的零部件共享;更重要的原因是，根据广汽菲亚特长远的产品规划，单凭长沙工厂不能满足需要，具备了建立第二工 厂的条件，这是根本性的因素。

　　“广汽菲亚特14万台的产能足够，但我们在广州建的分厂投产时间是2016年，按照现在的计划，我相信长沙的14万台已经满足不了2016年的销量需求。”冯兴亚补充道。

　　“JeepB-SUV、JeepC-SUV是最早期的前两款车型，后期还会有一些车型，不远的将来我们就会发布，整个广汽菲亚特未来商品的计 划，到那个时候，可能在座所有的人都会理解，为什么广汽菲亚特现有的生产能力远远不能满足，为什么广州分厂建设是必须的。”冯兴亚再次强调道。

　　“广菲完成今年10万台的目标还是非常有信心的，致悦销量爬坡的速度，包括运动版致悦的车已经供不应求。另外，我想补充一下，除了这个车以外，我们还有其他的车在做，所以14万台的产能真的不算很大。”王秋景补充道。

　　据了解，JEEP初期国产导入的三款车型中两款在广州工厂生产，一款在长沙生产，即目前尚未上市的紧凑型SUV自由侠。目前广菲长沙工厂和广州工厂 的分工是根据平台化，长沙工厂目前用的是阿尔法·罗密欧Giulietta的CUSW平台，能够满足从紧凑级车到中型车的开发需要，阿尔法·罗密欧 Giulietta、道奇Dart和Viaggio菲翔都是基于这个平台的产品，而广州的定位是生产中大型越野SUV。

　　“在管理层面上，广州工厂只是长沙公司的分厂，广汽菲亚特总部在长沙，我们产品开发、质量管理、投资控制，以及其他的一些管理核心工作，仍然是留在长沙。”王秋景进一步强调了长沙是广菲总部基地的定位，否认重心南移。