“星”车之间的较量 2014款速锐/逸动/帝豪EC7

　　　　马航失联、海南春游翻车、韩国客轮翻沉……接二连三的海陆空交通事故让我们为失去的生命悲痛、扼腕之余，也让我们看到了生命的脆弱和宝贵。生命只有一次，安全不能重来，对于车主来说，解决安全行车问题，除了遵守交通规则，小心驾驶之外，还可以从源头抓起，选择一辆让我们有安全感的座驾。就拿市场上最火的三款自主中级家轿比亚迪速锐、长城逸动与帝豪EC7来说，同样都是C-NCAP五星级汽车，在安全性能方面，究竟谁更“靠谱”?

　　C-NCAP碰撞测试对比

　　现在的汽车都宣称自己是安全的，我们究竟应该相信谁?对于不少汽车“门外汉”来说，参考C-NCAP评价成绩无疑是最简单、有效的方式了。C-NCAP是中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国相关法规、道路交通实际情况和车型特征，从而确认的汽车安全等级评测规则，与国际水准接轨，给消费者一个系统、客观的车辆安全参考信息。

　　从上表可以看出，三款车的C-NCAP表现同为五星级评价，其中，比亚迪速锐在完全正面碰撞试验、40%偏置碰撞试验项目中都有不错的表现，以56.5分的成绩遥遥领先，同时也刷新了中级车的最高得分纪录。相比帝豪EC7，比亚迪速锐和长安逸动的五星级成绩都是在2012年7月以后实行的新版C-NCAP规则下取得的。比起旧标准，新版本的C-NCAP把正面40%偏置碰撞试验速度由原来的56km/h提高到与E-NCAP相同的64km/h、增加了衡量追尾事故对人体伤害的座椅鞭打测试、引入主动安全项目等。这一系列变化对于汽车厂商来说是一个挑战，但对于国内汽车安全性的提高却有莫大的推动作用。

　　安全装备对比

　　为什么比亚迪速锐的C-NCAP碰撞成绩能够完胜?对比三款车的安全配置，或许我们就能清晰的找到答案。

　　通过对比表格，我们可以发现，速锐的安全配备非常完善，总共搭载了34项主被动安全配置，除了8安全气囊、儿童座椅等“常规”安全装备，最新的博世第九代ESP车辆稳态控制系统也被运用到了速锐身上，该系统综合了ABS+EBD、VDC、TCS、HBA、HAC几大功能，属于当前汽车防滑装置的最高级形式。此外，速锐1.5TID旗舰型还有定速巡航、胎压监测装置等高安全装备，行车更放心。

　　日前，全新上市的2014款速锐还新增了米其林轮胎并全系可选装日行灯，不仅更加美观，安全指数也随之飙升。

　　逸动同样搭载了ESP系统，但版本不如速锐搭载的先进。逸动最令人失望的还是它的安全气囊，相比速锐的8安全气囊，长安逸动仅仅配备了主/副驾驶座2个安全气囊，令安全性大打折扣。另外，不少车主反映，逸动存在比较严重的跑偏问题，在日常行车中不免捏一把汗。帝豪EC7的安全装备则可以用中规中矩来形容，虽然有8安全气囊、胎压监测、儿童安全椅等常规装备，但相比上述两款装载有ESP系统的车型，帝豪EC7在主动安全性能上失分不少。

　　综合比较三款车的安全装备，速锐在主动安全系统上方面装载有最新的ESP系统，在被动安全装备上则有8安全气囊。而逸动在被动安全上只装载2个安全气囊，EC7在主动安全方面缺少ESP系统。关键时刻，细节往往成为救命稻草。对于在安全方面做得更加细致到位的比亚迪速锐值得点赞。随着购车消费越来越理性，相信高安全性能的比亚迪速锐也会获得更多消费者的青睐。