“地平线计划”收官 奇瑞路虎人事架构初定

　　记者了解到，朱国华在奇瑞汽车先后担任采购部部长和战略规划部部长等职务，因积极参与了奇瑞-捷豹路虎合资项目的谈判，并在短时间内使该合资项目取得重大突破而获得提升。在担任合资公司常务副总经理后，朱国华的头衔也从部门主任提升为总经理助理。

　　除了提升内部高管，奇瑞还积极引进“外脑”充实合资公司的中方高管团队。原上汽通用五菱销售公司总经理胡俊已经确认加盟奇瑞，并在奇瑞-捷豹路虎合资公司中担任“销售副总监”，配合正职身份的“老外”做好国产新车的销售工作，实际上就是中方负责销售的“一把手”。

　　冲刺审批难关

　　上周，奇瑞对外发布的一纸新闻通稿，将外界关注的双方合资计划的大致框架首度曝光，也为最近一年多以来双方拉锯式的合资谈判画上了休止符。而奇瑞选择在此时向外界公开与捷豹路虎“订婚”，至少意味着双方对该项目在未来出现变数的可能性，已经做过充分评估。

　　从目前情况来看，这种不确定性可能只存在于政府审批这一个环节。

　　去年8月，工信部公布了《乘用车生产企业及产品准入管理规则（征求意见稿）》。从今年起开始落地的《规则》明确：新建汽车生产企业投资将不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元，新建投资项目投资总额也不得低于20亿元，其中自有资金乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机的生产。

　　这在一定程度上解释了，为何捷豹路虎当初希望只投资1亿英镑在中国设厂的计划会“碰壁”。而据媒体援引常熟当地政府发布的消息称，奇瑞-捷豹路虎合资项目拟总投资175亿元，将包括一个整车厂和一个发动机厂，该工厂计划在2014年7月正式竣工投产。

　　“双方将按照相关的程序开展进一步的工作。”在奇瑞官方发布的消息中，合资项目审批没有可以对外公布的时间表。接近奇瑞的知情人士上周告诉记者，由于捷豹路虎在涉及“政策红线”的各类硬性条款上都积极配合，双方对现有合资方案能否尽快通过政府审批均持乐观预期。

　　另据记者了解，股东双方对于依托现有合资计划，在中国展开全方位合作抱有更多期待。有坊间分析人士认为，“出于尽快获得政府审批的考虑，奇瑞与捷豹路虎合资项目必须打破常规，甚至颠覆传统意义上的整车合资模式。要不然，政府会觉得这样的合资项目可有可无。”

　　有消息称，为了加快政府审批的节奏，两辆可能是匹配了奇瑞自主研发的动力总成的路虎品牌“试装车”，已经于本月中旬运抵北京。分析人士猜测，奇瑞和捷豹路虎股东双方此举，意在向政府主管部门展示双方坚定未来在技术合作上的决心和诚意。

　　“我们的目标是发挥两家公司在品牌塑造、产品研发、技术创新、制造工艺及本土市场资源等方面的优势，为中国用户提供最先进、高效、融汇前沿科技的产品。”在尹同跃和施韦德联合发布的声明中，双方做出了上述承诺。