巨头的婚姻 福田和戴姆勒终于走到一起

　　九年的时间，福田汽车和戴姆勒终于跨过了重重阻隔，走到一起。

　　一个是来自中国的全球销量最大的商用车企业，一个是来自于德国的全球销售额最大的商用车集团。2012年2月18日，合资双方股比为50：50的北京福田戴姆勒汽车有限公司（以下称“福田戴姆勒”）在北京正式成立。

巨头的婚姻

　　戴姆勒管委会成员兼戴姆勒卡车和客车总裁任施乐（Andreas Renschler）、戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新(Ulrich Walker)，以及北汽集团董事长徐和谊、北汽福田总经理王金玉出席了成立仪式。

　　福田戴姆勒的成立在中国中重卡合资企业中创造了两个第一：

　　其一，它是中国中重卡合资公司中第一家只生产中方品牌的企业。

　　根据双方签订的合资协议，总投资63.5亿元人民币，注册资本56亿元人民币福田戴姆勒北京将生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品，并且福田汽车保留“欧曼”中重卡产品专有技术、专利、品牌等无形资产的海外市场使用权和所有权；戴姆勒将提供技术和专家支持，帮助合资公司提升产品质量，并协助研发针对国内市场的新产品。

　　其二，它是中国中重卡合资公司中第一家向中方购买知识产权的企业。

　　2012年2月18日下午，福田汽车自主研发的新一代重卡产品欧曼GTL（内部代码H4）举行了全球上市仪式。欧曼GTL也成为福田戴姆勒新合资公司的第一款产品。

　　与之前中重卡合资公司产品平台大多来自外方不同，福田戴姆勒要向福田汽车支付H4卡车技术的技术许可使用费和相关生产模具的租赁费用。

　　福田汽车发布的公告显示，福田戴姆勒需要向福田汽车交纳1720100000元的技术使用费，期限为10年，合资公司可以利用该技术在中国大陆境内生产和销售H4卡车。

　　使用费分两部分支付，一部分为入门费，738710000元，在合资公司具备生产许可产品生产条件后，且福田汽车交付第一批许可车型（以较晚发生的日期为准）后30天内支付；另一部分使用费分期五年支付完毕。

　　同时，合资公司还向福田汽车租赁H4卡车专用模具、检具、夹具等生产设备。其中，固定租金为571810000元，分10年等额支付；浮动租金为按照合资公司实际生产装配的H4卡车的辆数乘以单辆租金1142元计算，并以50万辆为封顶收费数量。

　　显然，在合资公司中，戴姆勒不仅没有表现出以往外资企业的傲气与强势，反而放弃了“奔驰”品牌的生产，甚至有些“委身”于福田。

　　之所以有这样的结果，《汽车商业评论》认为，这是中国商用车十余年来高速发展的必然结果，特别是在技术上不断地追赶欧美的脚步。

　　2003年，福田汽车第一次与当时的戴姆勒-克莱斯勒商讨合作意向时，它才刚刚经历了第一次战略转型，从单一的轻卡产品向全系列商用车发展，在中重卡行业，它也还只是一个刚刚进入市场的新军。

　　如果那时合资谈成，或许不会是现在的模样。

　　但当戴姆勒-克莱斯勒忙于清理过去其在国内成立的合资公司（亚星奔驰）的旧账时，福田汽车已经在国内中重卡行业异军突起，并且抓住了中国中重卡发展最为迅猛的五年，成为了具有10万辆产销规模的骨干企业。

　　虽然错过了过去五年来中国中重卡发展的黄金时期，但是戴姆勒与福田汽车的这场合资持久战也让他们躲过了第一批中重卡合资企业纷纷夭折的尴尬命运。外方对于中国市场更加清楚地认识到，要想成功，必须谁的地盘谁做主。

　　最后，福田汽车和戴姆勒还有着共同的目标，为了这个目标，一切不利因素都可以让步。