巨头的婚姻 福田和戴姆勒终于走到一起

　　携手出海

　　它们更大的野心在海外。

　　从2005年开始，福田汽车开始自己的第二次战略转型，即企业迈出国际化步伐，全球化发展。这一时期，福田汽车不仅和美国发动机巨头康明斯成立合资公司生产轻型发动机，还开始计划在海外建设KD工厂。

　　2008年，福田汽车更是从一汽丰田汽车销售公司挖来了董海洋出任北汽福田副总经理兼海外事业部总经理，帮助福田汽车打造一支国际化眼光的海外团队。

　　2010年8月，福田汽车董事长王金玉发布了福田汽车的“2020战略”，其核心是“5＋3＋1”战略。

　　“5”即在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和泰国分别建设5个海外工厂；“3”即通过生产高端整车和发动机，突破日韩、北美和西欧3个全球最高端汽车市场；“1”即以新能源为契机，实现乘用车业务跨越式发展。

　　按照规划，到2020年，福田汽车全球年销量将突破400万辆，销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元以上。福田将完成全球化市场和产业布局，海外销量占总销量25%以上，拥有世界级业务规模和世界级的企业发展能力，成为世界知名汽车品牌并进入世界汽车企业前十强。

　　实际上，在2010年6月， 福田汽车与俄罗斯联邦莫斯科市政府在莫斯科市政厅签署了合作备忘录，福田汽车欧洲汽车事业部暨俄罗斯福田汽车公司正式成立。福田汽车将以俄罗斯作为其欧洲区域制造和运营中心，进而拉开全球化的序幕。

　　如今，福田的海外布局更加迅猛。

　　2011年11月，福田汽车出资217.80万美元在肯尼亚成立福田汽车肯尼亚有限公司；出资242.55万美元在印度尼西亚成立福田汽车营销印度尼西亚有限公司；出资200万美元在澳大利亚成立福田汽车澳大利亚私人有限公司。

　　当然，福田汽车最终目标是进入日韩、北美和西欧3个全球最高端汽车市场。

　　福田戴姆勒的成立对于福田中重卡产品实现这一目标变得更加贴近现实。这是因为合资公司的产品可以作为戴姆勒旗下的产品进入其渠道销售，并且戴姆勒给予福田汽车的技术支持可以使它更容易地突破很多地方的技术保护壁垒。

　　更重要的是，戴姆勒在全球市场的布局比福田汽车更加急切。

　　一直以来，戴姆勒的主要销售区域集中在西欧，北美（依靠其旗下Freightliner品牌）、日本（依靠其旗下三菱扶桑品牌）和拉丁美洲的巴西。

　　西欧和北美市场，戴姆勒坐稳了市场第一的位子，但是在日本，三菱扶桑还落后于五十铃和日野，巴西市场也一直被大众所压制。

　　依靠福田戴姆勒的产品，戴姆勒可以更多地满足当地市场的各种需求，从而提升自己的市场占有率。

　　同时，戴姆勒也在积极地开拓潜力巨大的新兴市场。

　　例如，2010年，戴姆勒与俄罗斯最大的卡车制造商卡玛斯签署合资协议，双方将在俄罗斯组建两家合资公司——俄罗斯扶桑-卡玛斯卡车公司和东方梅赛德斯-奔驰卡车公司。

　　而来自中国的中重卡产品近几年已经逐渐成为这些区域的畅销产品。

　　对于戴姆勒来说，福田戴姆勒的产品来得恰逢其时。正是因为戴姆勒的海外战略与福田汽车不谋而合，才使得双方在长达九年的合资谈判中彼此坚持，不离不弃。

　　未来，福田戴姆勒将共同在海外建厂以实现它们各自全球化的理想和抱负。