巨头的婚姻 福田和戴姆勒终于走到一起

　　稳扎国内

　　福田汽车和戴姆勒的第一个共同目标是国内中重卡市场，尽管2011年中国的中重卡市场表现并不尽如人意，并且市场的低迷情绪何时散去还是未知数，但这个每年销量近百万辆的市场依然散发着诱人的魔力。

　　2002年正式进入中重卡市场的福田汽车创造了中国中重卡发展史上的一个奇迹。

　　彼时，福田汽车缺技术、缺人才，产品也大多是依靠外购零部件组装而成，当时纷纷以这种形式崛起的很多企业最终在市场的竞争中退出舞台或者走向消亡。

　　但是福田汽车凭借着灵活的市场策略而大获成功，两个案例可以说明一切。

　　一是，2003年福田汽车初入中重卡市场，在销售网络尚未成熟之时便在重点区域广布售后服务网点，甚至直接覆盖县乡一级，依靠快速、便捷的服务弥补了其在产品上的不足；

　　二是，福田汽车的营销政策灵活，一位在河北多年从事中重卡销售的经销商老总坦言，他所代理的某国企产品向厂家报批政策往返需要3个月的时间，而福田汽车的政策往往一周就可以下达，在市场上更容易抢得先机。

　　但对于福田汽车来说，一味地单靠灵活政策并不能够使得企业长远发展，技术与产品实力的提升才是发展的最终途径。

　　应该说，几年的时间，福田汽车通过其独创的以自主研发为基础的集成式“链合创新”在中重卡技术上已经取得了显著的成绩和突破，福田欧曼的产品质量和品牌知名度也与日俱增。

　　但是随着中国市场未来在排放法规和燃油经济性等多方面的考核标准日趋严格，要想实现自己中重卡销量第一的目标，福田汽车还必须依靠更多来自外部的支持。

　　戴姆勒的到来恰恰帮助福田汽车在未来国内市场的产品开发上提供了更多的技术支持。而根据双方签订的合资协议，福田戴姆勒将成立一家发动机公司生产满足欧Ⅴ排放标准490马力的奔驰OM457重卡发动机，解决福田汽车没有自己中重卡发动机的业务短板。

　　而对于戴姆勒来说，福田戴姆勒的成立终于完成了其在中国这个全球最大的中重卡市场的布局，即使保持福田汽车现有的市场规模计算，每年它也将收获超过10万辆的销量（2011年福田汽车中重卡逆势增长，实现销量10.92万辆，同比增长4.6%）。

　　当然，福田和戴姆勒的野心都远不止于此。