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体验大众新速腾 为大众的大众

来源:酷车中国  时间: 2012-03-01 09:51:56  编辑:安宁

导读:一周后国内紧凑级轿车的“标杆”--大众速腾将在国内完成新老交接手续,几乎没有人怀疑随着新速腾的上市,国内紧凑级轿车市场的格局还得重新洗牌。因为这名继任者的来头实在太特殊了--源自北美版Jetta的新速腾自打出生之日就饱受争议,在竞争对手纷纷在技术领域做加法的时候,大众为什么偏偏选择做减法呢?我的答案是Volkswagen的意译:人民大众的汽车。

  

       一周后国内紧凑级轿车的“标杆”--大众速腾将在国内完成新老交接手续,几乎没有人怀疑随着新速腾的上市,国内紧凑级轿车市场的格局还得重新洗牌。因为这名继任者的来头实在太特殊了--源自北美版Jetta的新速腾自打出生之日就饱受争议,在竞争对手纷纷在技术领域做加法的时候,大众为什么偏偏选择做减法呢?我的答案是Volkswagen的意译:人民大众的汽车。看不明白?到文章里找解释吧。

  车型简介

       一直以来,大众汽车都以打造平民化、价格合理性能可靠的家用车驰名中外,不过在21世纪初,在皮耶希掌控下的大众汽车开始向高端发力,先后推出了辉腾、途锐等高端豪华车型,甚至连PQ35平台下的高尔夫MK5、我们熟悉的老速腾等家用车在技术规格上大幅度提升,达到了前所未有的高水准。工程师出身的皮耶希痴迷机械,在他担任大众汽车集团总裁期间,大众汽车的技术形象和档次飞速前进,与它在欧洲的主要对手:福特、PSA和欧宝迅速拉开了差距。但进入中国市场后,大众着力宣扬的高科技并没有受到消费者的热捧,理由其实挺简单:价格贵!

  我们不会质疑老速腾迄今都算得上紧凑级车标杆的说法,因为诸如独立多连杆后悬挂、ESP、空腔注蜡和激光焊接等先进技术迄今仍是它值得炫耀的卖点。但先进到近乎过剩的技术导致老速腾的价格高开高走,它赢得了媒体和消费者的一片喝彩,但销量并没有像它的技术水准那样鹤立鸡群。为拉动销量,在老速腾的生命周期里,几乎没停止过小刀刮肉式的减配,随着配置和用料档次走低,老速腾的售价也逐渐下调,销量也日趋高涨。事实证明,国内市场的主流消费人群对技术的敏感程度远远低于价格的影响力。也正是这个原因,促成了新速腾在技术和市场定位上做减法的举动。

  今天我们介绍的大众新速腾,和第六代Jetta有着密切的关系,作为老速腾的接班人,大众一口气推出北美版和欧版两款Jetta,它们基于相同平台,但欧版Jetta保留了多连杆独立后悬挂,而美版Jetta则力求精简,本着够用就好的原则,在内饰档次、配置和悬挂规格方面都比欧版Jetta低一级,因此Jetta在北美的售价和定位也比欧洲要低,不再争当紧凑级轿车技术标杆,而是站到和丰田卡罗拉、雪佛兰科鲁兹等家用车竞争的行列中谋求更好的销售前景。

  为适应全球不同的用车环境,大众悄然开启了“分而治之”的产品策略,NMS北美版帕萨特和NCS北美版Jetta就是这种理念的代表作。其实类似的玩法在日系厂商眼中早已见怪不怪,保守的德国人不过是步其后尘。美国消费者对汽车操控性能的要求远比欧洲消费者低,这是由于不同地理条件和用车环境造成的。因此美版Jetta可以应市场需求使用半独立悬挂降低成本,用实惠的价格打开市场;一汽-大众此番刻意将新速腾的定位下调用意十分明显:降低身价回归主流市场,和市场上热门的别克英朗GT、丰田卡罗拉和本田新思域正面交锋,新速腾不求在名利场上做老大,而是希望真枪实干的创造出更高的销量。

  全新速腾的底盘规格采用了美版Jetta的方案,即后悬挂为半独立扭力梁结构,这也是目前网上有关新速腾争论最火爆的话题。在车厢设计和用料方面,新速腾较多融合了欧版Jetta的高级质感,外观也比美版Jetta更华丽。对于国人讲究排场的喜好,新速腾并没因为底盘规格精简受到影响,准确的说它的定位介于欧版和美版Jetta之间,这种设置即能降低成本,又不会大幅度降低“速腾”在消费者印象中的声望和形象。

  车身尺寸新速腾依然是一款紧凑级轿车,但它的车身三围尺寸比老款速腾均有增长,尤其是车身和轴距分别增加了10cm和7cm,这让新速腾看上去更显得大气舒展,简洁明快的车身线条进一步起到放大的视觉效果,身材上足足大了一圈的新速腾不仅外表气场更足,内部空间亦会比老款速腾更加自信,这些改变恰好迎合了国内大多数消费者要求外形气派、空间宽敞的追求。

关键字:新速腾 

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