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2012年年终盘点 最佳操控车型大集锦

来源:新华汽车  时间: 2012-12-18 09:19:27  编辑:索菲亚

导读:随着国内汽车消费文化的不断加深,汽车消费者群体日益年轻化。年轻人天生就对激情有着一种不懈追求,他们普遍认为好车除了拥有出色的外形和配置之外,运动性能和操控乐趣的完美结合更能体现汽车驾驶的精髓。就目前国内车市来说,各个级别都不乏主打操控性的车型,选择性非常丰富。


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  汽车在不同人的眼中可能代表不同的意义,对于某些人来说,汽车或许只是代步工具或者是身份地位的象征。然而在真正爱车的人眼里,汽车是速度与激情的承载者,让操控引爆激情是每一个爱车人最热衷的事情。随着国内汽车消费文化的不断加深,汽车消费者群体日益年轻化。年轻人天生就对激情有着一种不懈追求,他们普遍认为好车除了拥有出色的外形和配置之外,运动性能和操控乐趣的完美结合更能体现汽车驾驶的精髓。就目前国内车市来说,各个级别都不乏主打操控性的车型,选择性非常丰富,以下就为大家介绍几款经典的“操控王”车型。

  全新帕萨特V6


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  入选理由:全独立主动响应式底盘悬挂系统,能够轻松应对各种路面挑战,并配备了EPS车速感应电子动力转向系统,虽然定位为行政座驾,但犀利的操控仍旧令人难忘。

  外观:稳重大气的外观设计 符合商业需求

  全新帕萨特V6外观秉承了帕萨特车系一贯的大气沉稳的设计风格,采用了近年来诠译大众全新理念的家族式设计,并在一些细节方面融入了更多时尚前卫的设计元素。

  前脸采用DynamicBalance横拉式镀铬格栅设计,格栅上带有象征身份的V6标识,庄重稳健,飞翼式熏黑双氙气大灯配以尊贵的LED示宽行车灯,保障行车安全同时富含科技感。

  内饰:内敛奢华尽显豪华气质

  上海大众考虑到国人的用车需求,进行了本土化改进,把全新帕萨特的轴距从欧版B7车型的2712毫米加长到了2803毫米,增加了91毫米,明显感觉车内后排空间大了很多,尤其是后排腿部空间,完全可以翘起二郎腿,绝对可以让坐在后座上的人士满意。

  3.0 V6 DSG旗舰版则与2.0T顶配车型没有区别,依旧是米色内饰+alcantara真皮组合式座椅材质,而3.0 V6 旗舰尊享版新增了深棕色配色和Nappa真皮。不过据厂家介绍旗舰版车型目前也可以单独选配Nappa真皮。

  操控:沉稳大气、提升形象

  全新帕萨特V6采用上海大众的AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统,能够轻松应对各种路面挑战,并配备了EPS车速感应电子动力转向系统。尽管车轮尺寸达到了18英寸,减震依然能够提供很高的舒适性。在激烈驾驶时,悬挂也能提供足够的支撑,从而让驾驶更加舒适安全。

  尽管全新帕萨特V6在动力方面的表现超出了自身应有的水准,但作为一款定位于行政级的车型,行政级公务车市场才是它的主战场,出色的动力也仅仅是为了提升它的品牌形象。


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  入选理由:也许很多人会说凯美瑞是最中庸的操控车型,但就是因为中庸令它入选了最佳操控车型。毋庸置疑的一点是任何人都可以轻松愉快的驾驶凯美瑞。正是这种过硬的品质,良好的性能,出色的舒适性和可靠性,使其始终在市场上成为畅销车型。

  外形:一改往日柔美之风,线条更趋硬朗

  第七代凯美瑞2.5Q在车身设计上,一改往日圆润柔和之风,取而代之的是棱角分明的硬朗风格,整体线条更加简明,视觉效果冲击力增强。

  X型前脸的纺锥形设计提升了时尚感,也让人很容易联想起雷克萨斯的家族脸谱。进气格栅保持着原有的横条设计,下格栅则采用了中网格栅,同时加大对徽标的设计,配合雾灯的点缀,让整个前脸更加立体而丰富。

  车身尾部,专属的丰田logo下,后镀铬装饰条与犀利的后组合大灯融合为一体,视觉上造成车型更加宽泛的感觉。加上保险杆两侧凸起的边角造型,使得车尾整体视觉更加大气稳重。

  内饰:延续精致、内敛的设计风格

  第七代凯美瑞2.5Q在内饰上别具匠心地将经典和现代巧妙的结合在了一起,加入了桃木的元素,进行了深浅有度的混搭,映射出豪华的气质和现代的动感,整体给人稳重而精致的视觉感受。

  为了扩大车内空间,时下中高级车竞相增大车身长度与轴距。然而,丰田并没有亦步亦趋:在轴距不变的情况下,“凯美瑞”却实现了更开阔的车内空间。前排座椅前移7mm,后排座椅位置后移8mm后,前后座椅的距离增加了15mm,达到980mm。前排座椅靠背形状的进一步改良,使得后排膝部空间增加了46mm。

  操控:中规中矩但贵在均衡

  相比之下,凯美瑞的底盘则没有太多的变化,前麦弗逊后连杆支柱的悬架结构依然显得四平八稳,应付城市路况,舒适性可圈可点,而这一点在上一代车型上早就得到了印证。在这一代车型上,舒适性依旧让你挑不出太多毛病,悬架把颠簸连同路感一并过滤掉,在经过颠簸路面时,后轮的稳定性也有了一定提升,但是面对路况复杂的城乡道路,车身多余的晃动还是有点多。


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  入选理由:源自于轿车平台的新汉兰达更注重驾驶平顺性和舒适性。虽然没有帕杰罗那种敢为天下先的冲劲,但汉兰达集合了SUV的强劲动力和通过性、MPV的多座宽敞空间及豪华轿车的舒适性等多种性能于一体,能够一“部”到位地满足商务、家庭、休闲用车的多重需要。为消费者奉献了“新形象,新体验,新生活”三重全新价值。

  外观:彪悍、硬朗

  曾经,汉兰达的强悍外观将SUV车型应具有的大气、尊贵演绎得淋漓尽致,让人过目难忘。在此基础上,新汉兰达采用了更多硬朗的线条,添加了更多精致的镀铬装饰,凸显出更时尚、更尊贵的崭新风貌。

  作为同价位中罕见的大块头,基于凯美瑞平台上的汉兰达,就车身尺寸来说与普拉多相比也毫不落下风。新汉兰达摒弃了以往温文尔雅的气质,宽大霸气的前脸刻画出更多棱线,而柔中带刚的曲面则折现出硬派SUV的“强悍”形象。

  内饰:增加G-BOOK,导航和音响升级,同价位车型中罕见的空间表现

  新汉兰达的内饰设计风格与老款车型没有明显区别,上深下浅的配色家居氛围浓厚。中控台上各功能区布局清晰合理,大尺寸的按键及旋钮体现着人性化的设计理念。内饰用料和做工上秉承了日系车一贯的精致。

  中央屏幕功能繁多,导航、蓝牙电话、倒车影像不在话下,而全面的车辆保养信息,G-BOOK通信装置、并且语音识别功能还能够带有方言的校准。

  大空间一向是汉兰达引以为傲的突出优势。当初上市时,7座的SUV车型寥寥无几,如今虽然不乏七座“选手”,但从第三排座椅的宽敞和舒适程度看,汉兰达依旧是当之无愧的引领者。遥想当年满载7人、上千公里的舒适自驾旅程,至今还在笔者脑海中时常浮现。作为中期改款车型,新汉兰达的车厢空间尺寸并未改变,但通过对细节的升级和改善,使空间的利用变得更加灵活便捷。

  操控:轿车般的操控感觉

  与多数SUV车型相比,源自于轿车平台的新汉兰达更注重驾驶平顺性和舒适性。在坑洼路面,经过调校的悬挂系统能够及时地将路面琐碎的震动过滤掉,配合车内出色的静谧性,舒适程度超过了大多数同级别SUV车型。

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  入选理由:朗动的底盘功力要比传统韩系车扎实许多,并配备了ESP+MDPS电子式助力转向系统,虽然方向盘的手感和油门一样调校的过于轻柔,但扎实的底盘还是令驾驶者可以随心所欲的操控车辆。

  外观:采用“流体雕塑”的设计理念

  朗动的整体设计依然沿袭了现代汽车“流体雕塑”的设计理念,又加入了以基于风吹过的自然现象为母体的 (Wind Craft) 的全新设计灵感。

  朗动的整体设计依然沿袭了现代汽车“流体雕塑”的设计理念,又加入了以基于风吹过的自然现象为母体的 (Wind Craft) 的全新设计灵感。

  内饰:配置丰富,后排空间出色

  在内饰方面,朗动同样给我带来了很大的惊喜,极具科技感的驾驶室内充满了艺术气息,内饰设计被各种造型的曲线充斥着,变化多端的线条给人一种焕然一新的感觉。朗动的内饰做工较之前的伊兰特和伊兰特悦动都有很大的提升,在用料上也更加厚道,即便是新车,车内也没有太大的塑料味道。

  操控:整体驾驶风格偏向舒适化调教

  在实际驾驶中,朗动的油门调教得十分轻柔,只要脚下稍稍用一点力气,发动机就会给予你相应的回馈。Nu 1.8L发动机动力输出十分线性,同时变速箱工作也很积极,换挡逻辑调节的很敏感,油门稍稍深踩一点点变速箱便会降挡提速。

  朗动的底盘相比伊兰特以及伊兰特悦动要扎实许多,并配备了ESP+MDPS电子式助力转向系统,但方向盘的手感和油门一样调校的过于轻柔,日常驾驶轻松惬意,但会损失一定的驾驶乐趣。

  朗动的悬挂系统采用与伊兰特悦动相同的前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合。在通过减速带、颠簸路面时,较软的避震器能带来比较舒适的驾乘感受,而在山路行驶时,悬挂却没有体现出足够的韧性,车身的侧倾依旧比较明显。

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