自主品牌遭遇政策“三重门”

　　在低迷车市中元气大伤的自主品牌又将面临多项新政所带来的技术升级压力。

　　自10月1日起，新版节能汽车推广补贴政策将实施，国家对节能车的3000元补贴范围，将由目前的6.9L/百公里油耗标准调整至6.3L/百公里以下。

　　按照全国乘用车信息联席会的统计，新规实施后，将有70%的补贴车型因达不到新规标准而失去补贴资格，其中多数为自主品牌汽车。

　　而自明年7月1日起实施的C-NCAP碰撞标准新规则也将增加碰撞难度，尤其是自主品牌将更难获得高星级的评分。这也被业界视作是对自主品牌车型安全标准的施压。

　　与此同时，即将发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标(第三阶段)》，也将以更严苛的标准扼住自主品牌的咽喉。

　　“根据草案的标准，大部分车型都无法达标，一旦出台，自主品牌受到的影响首当其冲。”一位车企研究院负责人如此表示。

　　由于技术难达新标，三项新规犹如三座大山压在自主品牌背上，让本已是负重前行的自主品牌们更感步履维艰。

　　政策“三重门”

　　9月16日，财政部、发改委、工信部三部委联合宣布，自10月1日起执行新的节能汽车补贴标准。

　　根据《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，推广补贴标准不变，即对消费者购买节能汽车继续给予一次性3000元的定额补助，但是对节能车的界定标准却更为严苛了。

　　此前，只要消费者购买油耗达6.9L/百公里的车型就可获得补助，而新政实施后，购买油耗达6.3L/百公里以下的车型才有补贴资格。

　　根据原来的节能汽车推广目录，比亚迪有15款车型可以享受这3000元的补贴，但其中能满足新政标准、继续获得补贴的只有F0；拥有29款上榜节能车的奇瑞在新政实施后，也仅有7款车型可以继续享受优惠；而吉利此前入围节能车目录的3款车型则全军覆没，均被新规所淘汰。

　　这对本就销量大幅下滑的自主品牌车企来说无疑是火上浇油。“目前，自主品牌能有2%的利润就已经相当不错了，举个例子，5万元的车，利润大约是1000元，猛然间失去这3000元的补贴款，我们如何消化得了？”一位吉利经销商负责人对此忧心忡忡。

　　该负责人称，自主品牌在价格上已经没有任何压缩的空间了，但如果得不到3000元的政府补贴，只能由厂商、经销商来承担这部分给予消费者的优惠，否则只会更快地失去市场。

　　此外，作为国内新车安全指数评价的标准，C-NCAP也即将发布新版标准，并于明年7月份开始实施。新版标准的星级划分标准也进行了相应改变。

　　据中国汽车技术研究中心实验所所长李洧透露，与旧版相比，新版C-NCAP增加了碰撞难度，在提高试验速度的同时，还将引入主动安全项目，即增加了对汽车电子稳定控制装置（即ESC）的加分。

　　此外，在目前三个碰撞实验中的两个正碰测试中，还会放置女性假人，并将假人在碰撞中头部、颈部、胸部所受到的伤害值纳入评价范围。