品牌间的较量 对比宝马535Li/英菲尼迪M37

        关于内饰，其实没什么好说的，宝马的内饰风格已经很多年没有改变了，而且就连最年轻的3系也开始有“老龄化”趋势，不过对于提高销量来说，这是一个比较折中的做法；喜欢前卫的人会相对偏爱宝马品牌，喜欢保守成熟的人会因此更容易接受它。

　　M37的内饰设计与外型感觉类似，车内仍然采用比较圆润的设计理念，双波浪轮廓贯穿其中。本次体验的车型是黑内饰，这也符合英菲尼迪一如既往的运动定位。虽然车内采用中高端车型采用的大面积桃木内饰装饰，但是在一些地方仍采用运动感较强的金属质感饰条，这也让车内感觉不是一味的稳重，也体现出这一级别车型不多见的动感元素。

　　新5系的方向盘比3系的明显大一圈，但也不是那么夸张。良好的人机工程学设计和真皮包裹令其手感极佳，但似乎缺少了宝马应有的一丝运动感。

　　不知是不是考虑到要突出品牌顶级车型的原因，M的中控台并未采用英菲尼迪的传统设计，除中间的时钟外，整体造型方面更为讲究，按键数量也更精简。整体来看英菲尼迪M的内饰更强调向车内成员传递讲究和气势的感觉，尽可能向更高一级别车型靠拢。

　　由于国内“特殊”的交通情况和驾驶习惯，国产新5系相比进口车型缺少了并线辅助和防追尾系统。但即便这样，夜视系统和偏航提示等装备仍在同级车型中属高端配置，对于目前的奥迪A6L和奔驰E级来说，这些仍是可望而不可即的装备......但英菲尼迪M37的装备似乎要更强大。

　　在配置方面，作为英菲尼迪新旗舰的M37几乎搭载了英菲尼迪所有主动、被动及娱乐等方面的配置，并且许多配置在日常行车中非常实用。比如车距控制辅助系统可以在车距过近时对车辆实施制动；车道偏离系统可以在车辆偏离车道（或未打转向灯情况下并线）时，通过对一侧车轮施加制动，让车辆重新回到正确车道中行驶。当探测到与侧面车辆距离过近时，车辆也会对相应车轮进行轻微制动，尽可能避免与侧面车辆发生刮蹭。

　　虽然宝马的夜视系统为被动式红外线成像技术，但就成像效果而言，与奥迪A7和奔驰S级配备的主动式红外成像技术并无明显区别。除了夜晚，这套装置在白天也能正常工作，雨雪和大雾天气也是它施展身手的好时机。当然，其主要作用还是在夜间照明条件不理想的道路上。

　　英菲尼迪M的全速段智能巡航系统（ICC）可在0-145公里/小时范围内工作，当你与前车距离过近时，你会发现自己驾驶的M37会随着前车的减速而自动刹车，急减速情况下车辆还会发出蜂鸣音报警，距离恢复正常后它会把车辆的主动权再次交到你手中；如果前车减速过快或已完全停车的时候，M37会强制性进行大力刹车，力求在距离对方3-5米处能够自动刹停。仅自动刹停这一项指标似乎就足以在同级车中傲视群雄，除沃尔沃部分车型外，国内中大型豪华车尚无出其右者。