碳为观止 试驾宝马M3碳纤版

　　驾驶：动态表现动如脱兔 山路驾驶轻松灵活

　　E92 M3配备的V8自然吸气发动机拥有309kW的最大功率输出，最大扭矩可达400Nm。重量方面，更大排量的V8发动机比E46 M3的L6还要轻一些。而变速箱也由之前的SMG更换成了M-DCT七速双离合变速箱，换挡速度更快。

　　目前配备双离合变速箱的车型很多，M3的这台变速箱在利用换挡拨片操作时的乐趣非常丰富，并带有降挡补油功能。通过挡杆旁边的按钮还可以设定变速箱的响应速度。设定到最高档后变速箱的响应是最快的，就算你迅速地踩一下油门踏板后马上离开，变速箱也会根据你踩的深度来迅速降挡，甚至比你脚离开踏板的速度还要快。

　　我们的试驾路线大部分都是蜿蜒的山路，在山路驾驶M3的感觉要比普通3系轻松很多，因为M3的转向力度非常轻盈，即便将电子助力设定为运动模式，转向力度也只是稍微沉了一些。不过转向系统依然直接、灵敏，驾驶乐趣非常丰富。

　　即便把这款碳纤版M3和普通版M3放在一起，对于5公斤的车顶重量，我们几乎也是感觉不出差别的，因为大部分人在公路上都很难将M3开到极限，对于这点轻量化的感受应该是微乎其微的。因为没法做出对比的感受，我们只能描述这台碳纤版M3的驾驶感受，在弯道中，M3给人一种迅捷、轻盈的感觉，动态反应迅速而直接，让人有点不敢触摸它的极限，因为你几乎都很难判断出临界点在哪里。所以还是不要轻易关闭电子稳定系统，除非你的驾驶技术十分了得。

　　总结：从宝马M3推出的这几款限量版车型来看，除了向M3 GTS看齐的25周年限量珍藏版比较热辣外，其余还都是比较低调的，这才是原厂改装的态度。不像国内某些动辄就上套“大包围”的恶俗做法，M3的这些衍生版本是完全可以写入产品序列中的。对于消费者来说，如果这些“限量版”部分组件可以进入选装清单，那则更令人欣慰。