越欣赏越懂得欣赏 测试讴歌TL

越欣赏，越懂得欣赏，这曾经是一句挺流行的广告语。正如本文的主角讴歌TL，看第一眼，个性前卫的外观设计甚至让人觉得有点看不惯。再多看两眼，你或许就能发现TL身上那种“苹果味”，那种特别的、与众不同的美。

　　现款的讴歌TL其实已经不是一辆新车了，但其稀有度让它就像奢侈品一样，一次过满足你对档次、美感、质感、回头率的诉求。正如TL车身那红酒般的颜色，它需要你去慢慢欣赏、细细品味。

　　外观：彰显个性 ，杜绝雷同

　　虽然没有“钻石切割般”的说法，但在TL身上同样有着凯迪拉克版锋利、个性的车身线条，从一开始讴歌就把前卫的科技元素融入到TL的外观设计中。看起来还算紧凑的身躯其实并不小，只是不显大而已。视觉上看起来不笨重，为其隐藏着的运动性埋下了伏笔。

　　TL的车身尺寸为5015 x 1880 x 1455mm，轴距为2775mm。虽然车身长度超过5米，但看起来还是要比宝马5系或者A6L短那么一点点。但接近1.9米的车身宽度却能看得出要比后两者要更加宽大。在国内，轴距是C级轿车比拼的最厉害的一项参数 ，各大品牌的新车型都想尽办法拉长轴距，但这样做也是有代价的，就是一定程度上牺牲了运动性。在此，TL选择了不妥协，不随波逐流。

　　TL的前脸线条仿佛只有线和角，几乎没有圆滑的地方。五边形的中网占据了前脸接近一半的面积，而且造型似乎还保留着概念车时期的元素，很有科技感，应该符合年轻人对于前卫的定义。

　　TL的前大灯很修长，就像是中网的延伸。在此，TL并没有配备时下流行的日间行车灯，生怕抢了中网风头似的。

　　TL的腰线贯彻了整个车身侧面，感觉刚劲有力，就像那种结实的肌肉线条，加上短轴距设计，完全没有那种大型轿车的笨重感。

　　TL的C柱下降得很自然，几乎与小鸭尾相连，差点有种溜背式的错觉。在这里完全是个性的体现，无需行政车般的稳重。

　　TL的车尾由多种不规则图形构成，不复杂，但能看出设计师的心思，正如其性格，彰显个性。跟前脸的情况一样，尾灯的面积不大，造型也很简单，给行李箱盖让路。

　　19寸的大脚搭配245/40ZR19的宽胎相当有气势，视觉效果一流，抓地力也相当出色，对于操控性的提升功不可没。但这里有个小小的坏消息，这双漂亮的跑鞋属于选装件，全套售价估计不低于5万元。

内饰：决绝桃木，运动气息浓烈

　　与超级个性的外观相比，钥匙的造型设计似乎有点马虎，难道设计师突然间没feel了？

　　高档、豪华并不是只能通过桃木来演绎，TL就是最好的例子。充满金属质感的面板布满细密的小孔，在光线的作用下勾勒出优美的线条，让人看着就有种想摸的冲动，就像漂亮的车模......

　　银黑配的中控台很运动，方向盘右后方的小红点很扎眼，正是本田迷的大爱，你懂的。

　　TL的中控系统功能强大，可以播放DVD，内置硬盘可存储大量歌曲，蓝牙电话及可视倒车等常见功能也一应俱全。人机交互系统设计很人性化 ，部分按钮具有中文标识，即使是第一次接触也能快速上手。

　　骨子里的不羁一触即发，肾上腺素准备好了吗

　　方向盘手感一流，必须的。皮质看上去很光滑，没什么纹理，但握着手感相当扎实。方向盘上的多功能按键多达十几个，可以控制多个日常功能，包括后方的换挡拨片。

　　炮筒式的仪表台能见度不低，但确实百看不厌。TL的仪表台没太多花俏的设计，意思是让驾驶证更专注于转速和速度，这两个才是关键。虽然有着3.5L的大排量，但速度表表底的240并不浮夸，毕竟不属于纯种跑车的范畴。

　　TL的座椅设计以舒适为主，不会包裹得很紧。腰部支撑很到位，即使长途驾驶也没问题。

　　后排座椅虽然可以坐三人，但从座椅的凹陷设计不难看出两人更加适合。座椅的设计符合人体工学设计，坐着就不想起来了.......

　　空间：乘坐空间不求最大 ，储物空间很丰富

　　乘坐空间：

　　模特身高1.7米（高人不知去哪了，胖子不肯上.....实属无奈），坐在驾驶位头部空间一拳有余。但如果换作是身材高大的驾驶者，那只能尽量降低坐姿的方式来争取头部空间了。

　　与同价位的车型相比，TL在轴距方面没有明显优势，后排腿部空间只算合格水平 。头部空间同样比较紧凑，唯有靠座椅的舒适性挽回失地。

　　储物空间：

　　车门面板使用与中控台一样的装饰，同样具有良好的质感和视觉效果 ，触手可及的地方基本上都使用皮质材料包裹，尽显档次。储物格能放进一瓶600ml的饮料，基本够用。

　　后门的面板设计与前门相仿，但储物格要小一些，不足以放入水瓶。

　　TL的行李箱容积为354L，不算很大，这与相对紧凑的尾部造型设计有很大关系。行李箱可以与后排相连，方便乘客去放行李。

　　动力、悬挂：动力强劲，悬挂调教很平衡

　　TL的V6发动机型号为J35Z6，排量为3.5L，与雅阁3.5上的那款有一定的血缘关系，但但并没搭载VCM可变汽缸系统 ，压缩比要比后者高一些，因而参数上要比后者更出色，最大功率为209kw/6200rpm，最大扭矩为344Nm/500rpm。

　　与其他品牌新车型配备的8AT相比，TL的5档自动变速器似乎有点拿不出手。幸好可以在换挡拨片的配合下实现手动换挡功能，而且是随时调整，电脑设定以驾驶者意识为主导，换挡动作也很迅速。（换个角度看，NA发动机动力输出的特性与带T的发动机有所不同，更依赖于靠发动机转速提升来加速，所以档位多了并不一定就是好，调教匹配更加关键。）

　　为了确保运动性，TL的前悬使用双叉臂式独立悬架，在动态情况下能更好地对车轮施加下压力，从而提升车轮的抓地力。从右图可以看出，后悬使用的防倾杆不算很粗壮，舒适性还是需要保证的。虽然生命在于运动，但并不是个个都是职业运动员。

　　驾控体验：提速很快，车身动态反应敏捷

　　大排量发动与FF（前置前驱 ）布局的组合似乎不太理想，后驱或者四驱的操控极限应该会更高。但TL穿上前文所说的专业跑鞋之后，车轮的抓地力得到很大的提升，发动机强大的动力得到更好的发挥。

　　从TL的轮距和轴距设定可以看出讴歌对运动性的坚持。TL的前后轮距分别为1605/1620 mm，比宝马5系和奔驰E级都要宽，最直接的好处就是攻弯或者并线的时候有着更好的车身响应性和稳定性。

　　TL与生俱来便有运动员的基因，宽轮距短轴距的设计更倾向于欧洲车风格，即使心广体胖也可以拥有灵活的动态表现。

　　加速测试：

　　全油门起步时TL依然很平稳， 抬头现象抑制得不错。虽然3.5L排量发动机动力很强大，但分摊到前轮的两条245宽胎后动力输出更平均，所以并没出现响胎的情况。

　　刹车测试：

　　经过多次测试TL百公里制动最好成绩为40.36米，没有出现明显的热衰退现象，原厂刹车系统的表现让人满意。

　　绕桩测试：

　　TL的悬挂调教很有韧性，在绕桩环节中对庞大的车身提供足够的支撑，尽量减少车身的倾侧。宽轮距短轴距的设定让TL在本环节中表现得很从容。

　　总结：你认同车是有灵魂的吗？我觉得起码是有性格的，选车和交朋友一样，都会选择合得来的。或许选择TL的人没宝马奔驰的多，但始终还是有人会欣赏它的。论配置、参数或许TL并不突出，但只要你和它近距离接触过，你就能体会设计师的用心，感受到它的与众不同，这与售价等因素是没有关系的。