低调的运动健将 试驾讴歌TLX

豪华品牌当中，德系三强早已为人们所熟知，甚至随着销量的普及，让人感到些许的审美疲劳。那么不妨转过头来看看日系的同级别竞争对手。近年来，日系三大豪华品牌当中，雷克萨斯凭借着一贯的良好口碑和独步天下的混动技术在我国市场上的销量一直十分稳定;而随着率先实现了国产并紧追着涡轮增压的潮流，英菲尼迪也逐渐获得了国人的认可。唯独讴歌的销量始终疲软，多少让人不解。

事实上，作为世界范围内颇受欢迎的一个品牌，讴歌从来不缺乏技术和硬实力，本次人民网汽车频道就体验了讴歌的入门级轿车TLX，它与雷克萨斯IS、英菲尼迪Q50互为直接竞争对手，搭载2.4L自然吸气发动机匹配8挡双离合变速器，并且装备了PAWS四轮精准转向系统以及敏捷操控辅助系统，从账面上看，这是一款颇具运动精神且数据出色的产品，那么就让我们来感受一下这款车真正的表现。

外观：盾形前脸颇具特色 LED前大灯是亮点

讴歌TLX的外观看上去非常简洁。第一眼并不惊艳，但却十分耐看。盾形的前脸是讴歌家族的标志性设计，辨识度非常高。不同于奥迪的光带式LED灯，讴歌的LED灯由5颗LED灯珠平列排开，内侧三颗为近光灯，而远光时则五颗灯珠全部点亮，夜晚看来十分美观。

讴歌TLX的车身尺寸长宽高分别为4845mm、1855mm、1445mm，轴距为2775mm。相比英菲尼迪Q50和雷克萨斯IS，讴歌TLX的车身更宽、更长，但高度较低。这使得其身材生就一副低矮的运动姿态。轴距为2775mm，是三辆车当中最短的。在这个全员加长的细分市场，虽然空间上可能不占优势，但是车身比例却显得清秀而又协调，看上去十分顺眼。

讴歌TLX的车尾与车头相呼应，同样显得简洁干练。腰线与微微翘起的尾翼融合，过渡得十分自然，同时又突显出相当的动感。尾灯同样采用LED光源，与头灯相互呼应。讴歌TLX的尾喉采用隐藏式的双边双出形式，作为一款突出运动性能的产品，这样的设计显得有点过于低调内敛了。

18英寸15辐双色铝合金轮圈对于TLX来说，绝对是外观上的点睛之笔，不但轮圈条辐粗细不一，而且高抛光+枪灰色的搭配看着也很精致。所选用的是245/45 R18的普利司通搏天族POTENZA系列轮胎。

内饰配置：配置丰富科技感 内饰质感不够豪华

TLX的中控台造型规整且富有立体感，风格与家族老大RLX、MDX等车型比较接近。中控台拥有两块尺寸较大的显示屏，突出了很强的科技感。

三辐式的方向盘造型很有运动气息，而且尺寸也设计得刚刚好，再加上外圈柔软细腻的真皮，握感非常不错。除了拥有常规的空调、音响、巡航、车道偏离预警以及行车电脑等控制按键外，它还带有方向盘加热功能，这功能对于北方的用户来说是非常贴心的配置。

双屏设计是讴歌近年来在内饰上的一大亮点设计，其中上方是一块8英寸的显示屏，主要用于显示导航以及播放DVD功能，而中间的这块7英寸触控面板用于控制音响以及空调系统，配合上下方的少量实体按键，空调与音响的操作用着还算便捷。

在空调控制区域的下方，是摄像头、导航、电话和音响等功能的切换按键以及导块功能的控制区域，不过这里有些奇怪的是，上方的空调采用了英文标识，而下方的控制键却采用了英文控制。中英结合，让人感到十分怪异，再加上下方的中文控制按键手感十分一般，不自禁的给人比较廉价的感官体验。另外，上下分屏既是优点也是缺点，主要是两块屏幕显示的信息太过一致，让人不免产生多出一块是否有必要的疑问。

讴歌的AcuraLink系统同样是车内一个亮点。它包含了紧急救援、车辆被盗追踪、远程控制、人工地图检索、周边设施人工检索、实时路况信息以及车辆远程故障诊断等服务，大致功能与通用的Onstar安吉星，丰田与雷克萨斯的G-book智能副驾等基本类似，并且在4年内免收服务费。

与此同时，在TLX高配车型上，它还装了ACC自适应巡航、LKAS车道保持以及BSI盲点检测等一系列高科技的主动安全配置，在实际使用过程中，这些配置的功能还是非常实用的。ACC自适应巡航系统能够使得车辆自动制动到停车，而检测到前方车辆短时间停止后再次启动后，也能继续启动车辆前进。而对于并线不爱开启转向灯的驾驶员来说，LKAS车道保持系统也许会有些令人厌烦，但是其功能确是实实在在地有效。BSI盲点检测系统非常灵敏，只要旁边车道内有车，就会点亮警示灯。这些配置都是实实在在好用的配置，能够有效地提高驾驶时的安全性，防患于未然。

TLX的座椅令人满意，座椅的衬托性很好，坐在上面既舒适又能得到不错的包裹性，而且椅背上半部分还进行了特别设计，使之能对你的肩部有更好的支持，再加上手感柔软细腻的真皮、8向电动调节以及通风、加热和记忆等一系列功能，乘坐感受上乘。

TLX的后排座椅软硬程度与前排差异不大，舒适性没有问题，并且还带加热功能，后排窗帘以及副驾驶席“老板键”等也一样不少，符合这个档次车型应该的水准。

最后需要吐槽的是讴歌TLX的内饰用料。其实TLX的整体做工尚可，但用料却似乎与其豪华车的身份不符。内饰中大量采用了软性搪塑包覆，虽然手感和质感都属上乘，但是对于一款售价在40万元的车型来说，竞争对手都采用皮革包覆或者缝线设计了，TLX的表现实在显得太过低调。看看同级别中内饰的标杆奔驰，大量的皮革加哑光木纹材质辅以充满设计感的金属空调出风口，差距还是十分明显的。

驾驶感受：运动感十足 8挡双离合是亮点

讴歌TLX在目前在国内市场搭载一台2.4L自然吸气发动机，这款地球梦科技系列2.4L自然吸气发动机的最大功率为208马力，最大扭矩为247牛?米，数据表现与思铂睿上的完全一样。与之搭配的是8速DCT双离合器变速箱。

TLX最大的亮点就是这台8挡双离合器变速器了。它是全球首款带有液力变矩器的8挡双离合器变速器，液力变矩器能够更有效地传输发动机输出的动力，将二者更好地衔接。这样，这款8挡双离合器变速器就兼顾了平顺性和极快的换挡速度。

在实际驾驶过程当中，这台8挡双离合器的表现十分优异。事实上，换挡过程是如此的顺滑，以至于在日常驾驶时我几乎感受不到它的存在。就连传统双离合器变速箱上常见的低速蠕行时的抖动情况，在它身上也很难感受到。它就像是一位武艺惊人的太极大师，无论发动机输出怎样的动力，都能适时地处理、挥洒之间，游刃有余地进行传递。

按下换挡杆后方的“综合动力”按键，就可对驾驶模式进行选择。讴歌TLX具有经济巡航、标准、运动以及运动+四种驾驶模式选择。标准模式下，变速箱的换挡很积极，发动机转速会被尽可能的限制在2000rpm，深踩油门时，发动机转速会短暂升到3000rpm左右，以保证你超车时的动力所需。此时车辆的驾驶感受是平顺有余，但激情不足。

想要真正见识这款地球梦系列2.4L自然吸气发动机的真本事，就该把驾驶模式调整到运动或者运动+，这个时候，换挡时机被大幅度延后，运动+模式甚至可以深踩油门直飙到红线区域，此时这款自然吸气发动机的能量被完全释放，绵绵不绝的推背感持续而来，不同于涡轮增压发动机中间突兀的涡轮介入，整个加速感觉完整而又线性，让人大呼过瘾。而降挡时，双离合器变速器也会立即迅速地连降数挡，而且整个过程异常快速，显得十分干净利索。

事实上，对于这款8挡双离合器变速器来说，这款2.4L自然吸气发动机虽然数据不差，但是显然并不能完全地发挥出它的全部实力，但是这种挥洒自如的感受却让人十分喜欢。

再来看看这款车的底盘和悬架表现。虽然早已知道讴歌TLX是一款前驱车型，但是初段试驾后，我还是十分疑惑，因为它在弯道中的表现非常奇特。既不像前驱车那样有着明显的转弯不足，也有没有后驱车那样明显的转向过度，弯道里的驾驶感觉更像是四驱车，但是细细品味又有些不同。

阅读了官方的资料后，我才了解到，讴歌TLX除了8挡双离合器变速器外，还有一项看家本领，那就是PAWS四轮精准转向系统。这套系统的核心在于分置于左右后悬架中的电控执行机构，通过对动力总成、EPS、VSA等提供的行驶信息进行分析，可独立调整两个后轮的前束角角度，最大调节范围在2度左右。

简单解释一下这个系统，我们知道，寻常前驱车的后轮并不具有改变方向的能力，在转弯时，仅仅依靠差速器调节左右两轮之间的速度，因此在高速过弯时，很难避免转向不足的情况。而拥有了这套四轮精准转向系统后，讴歌TLX的后轮也能在一定的范围内调整角度。比如在弯道当中，后轮的方向会与前轮的方向相反(当然，角度不会超过2°)，以避免转向过度的情况。这就解释了我之前的疑惑，在直线上很难察觉出差异，但是转过几个弯来，这套系统在弯道时对车辆转向不足所作出的修正还是特别明显的。

得益于这套系统，使得讴歌TLX的操控让人感到得心应手，使得车头的指向非常精准。配合上偏向厚重的转向力度，这款讴歌TLX的操控感受甚至有些偏向欧洲“范”。此前我也多次驾驶过它的竞争对手雷克萨斯IS 250，二者的转向同样精准。相比之下，纯粹后驱的IS 250表现得更加轻盈迅捷，而讴歌TLX则显更加稳重沉着。

TLX的悬架采用了前麦佛逊式+后多连杆的行驶，整体调校偏向运动，但也不失舒适，非常符合其豪华轿车的身份。悬架初段对路面的颠簸过滤得不错，而中后段在弯道中也具有很好的支撑力，与其厚重端稳的转向相得益彰。

总结：整体而言，我对这款讴歌TLX的评价相当高。它有着出色的行驶质感和操控表现，8挡双离合器变速器、四轮精准转向系统(PAWS)、自适应巡航系统(ACC)、电子预碰撞制动系统(CMBS)、盲点监测系统(BSI)等等配置都是这款车的亮点。但是，我依然不看好这款车在市场上的表现。因为讴歌始终没有明白中国消费者的需求。低调的外观、看上去一点也不豪华的内饰、日系三强中最小的轴距……相比帅到飞起的雷克萨斯IS和“长长更健康”的英菲尼迪Q50L，消费者在还没来得及看到讴歌TLX的内涵时，就已经把它抛在脑后了。