性能非主流 雪铁龙C4对决菲亚特博悦

　　我们这次测试还特意来到了锐思乐驾赛道，赛道体验区主要分为：柏油赛道、砂石赛道、越野赛道。我们这次借用了公路赛道来测试这两辆车得性能。

　　公路赛道全长1.3公里，视野开阔，无障碍物，以弯道为主,最适合操控性驾驶体验。共14个弯，最长直线段270米，赛道最宽处18米，最窄处10米。

　　既然上了赛道，我们同时请来了两位专业车手来对两车做个全面的测试。

　　女车手介绍：

　　中国唯一的场地赛、拉力赛现役双线女赛车手、汽车驾控教练。

　　比赛经历：

　　曾荣获2010年“中国方程式大奖赛”1600CC房车组北京站巾帼杯、上海站巾帼杯、成都站巾帼杯年度荣誉车手；曾荣获2011年“全国汽车拉力锦标赛”五大连池站小组第8名，薛城站小组第7名。

　　男车手介绍：

　　比赛经历：

　　曾荣获2010年POLO杯上海站、珠海站冠军；曾荣获2010年吉利房车精英挑战赛北京站、上海站、广东站、成都站冠军；荣获吉利房车精英挑战赛优秀车手奖。

　　赛道表现：C4 Coupe操控更稳健 博悦更有乐趣

　　雪铁龙C4 Coupe在赛道上的表现不错，1.6T的发动机保证了足够的动力，并且这款发动机在1400转的时候就能达到240Nm的最大扭矩，在这条弯道很多的赛道上跑有一定优势。C4 Coupe的悬架风格比较偏舒适，悬架的行程较长，较软但韧性不错。

　　4速自动变速器影响其整体性能，换挡间隙较大，加上反应较慢的电子油门，在激烈驾驶中顿挫感比较明显。C4 Coupe的电子稳定系统虽然能主动关闭，但是在极限情况下还是会自动开启，并不能完全关闭，在日常驾驶中非常实用，但在赛道驾驶上有一定遗憾。

　　菲亚特博悦虽然采用的是1.4T的发动机，在排量上比1.6T要小，但是由于调教比较好，最大功率竟然超过了C4 Coupe，达到了110kw。扭矩达到了230Nm，不过要达到3000转时候才能达到最大扭矩，在提速方面要略逊于C4 Coupe。

　　博悦的6速手动变速器，换挡平顺，虽然也是电子油门但反应要比C4 Coupe更快，虽然在加速上要稍逊于C4 Coupe，但差距很微弱。博悦的悬架调教的更运动，较硬的悬架，加上较短的行程，使之在过弯时候有一定优势。同C4 Coupe一样，博悦的电子稳定系统也不能完全关闭，在紧急情况下也会自动启动，但毕竟我们大多数人在完全关闭电子系统的情况下，不一定能很好的驾驭它。

　　总结:虽说这两款都属于市面儿上的非主流“小钢炮”车型，但是无论从全车设计还是操控方面，C4 Coupe和博悦都有着截然不同的风格。讨巧圆乎的“小钢炮”身段以及更能够点燃激情的内饰设计，让博悦更容易招人喜爱；C4 Coupe极富个性的外观本来是一大卖点，但平淡无奇的内饰似乎扯了C4 Coupe的后腿。博悦在性能操控上表现的更加亢奋，只是后非独立悬挂令博悦在舒适度以及操控上大打折扣；而C4 Coupe更优秀的底盘调校，令其整体感觉更加稳健，无论是日常驾驶还是极限驾驶，都给人一种更有谱的踏实感。