性能非主流 雪铁龙C4对决菲亚特博悦

　　动力：两者动力都不错 6速手动更给力

　　C4 Coupe选用的是1.6T涡轮增压发动机，不过调教很柔和。最大功率：103kw/6000rpm 最大扭矩：240Nm/1400rpm。

　　博悦选用的是1.4T涡轮增压发动机，调教的很运动，各方面反映都很灵敏。最大功率：110kw/5500rpm 最大扭矩：230Nm/3000rpm。

　　C4 Coupe的变速箱依然是相对落后的四速自动变速器，不过变速器有S模式和雪地模式，用起来比较顺手。虽然是同是四速自动变速器，但调教与国产世嘉等并不太相同，感觉更加平顺，顿挫感在可接受范围内。

　　博悦的变速箱使用的是6速手动变速器，带运动模式。档位清晰好用，不过档位行程较长，如果把行程再设计短点会相当顺手。由于R挡与1挡的操作都是拨至左侧再向上推，所以为了保险起见，不至于倒车时误入1挡，R挡采用了提拉环的形式。离合踏板清晰，结合点较低，就算在北京日常频繁换挡也不会很累。

　　在日常驾驶中C4 Coupe的表现要比赛道表现更好，毕竟它的调教还是很舒适，方向盘转向比博悦要沉，给人一种很踏实的感觉，悬架的行程比博悦要长且软，日常路上的颠簸能比较好的过滤掉，由于C4 Coupe的后悬架采用的是螺旋弹簧带稳定杆的独立悬架，尾部随动性很好，这点在后面的测试体验中能很好的看出。

　　在日常驾驶中博悦的表现也不错，相对C4 Coupe来说它的运动特性更强，悬架较硬，悬架的行程也比C4 Coupe要小，日常加速超车轻而易举，不过在颠簸路面上会比C4 Coupe要差些，毕竟鱼和熊掌不能兼得。不过后悬架是纵臂扭力梁式半独立悬架，整体感觉要比C4 Coupe差些，尾部随动性稍差。油门和刹车比较轻，比较敏感。方向盘转向也轻，更适合女性驾驶。

　　测试：C4 Coupe偏舒适 博悦更运动

　　C4 Coupe的0-100公里/小时加速时间是9.08秒，应该说这个成绩还可以，虽然它的最大功率只有103kw，但在1400转的时候就能达到最大扭矩达240Nm，最大G值达到了0.7G。由于C4 Coupe的悬架较软，悬架行程较博悦要长，所以加速抬头现象很明显。

　　博悦的0-100公里/小时加速时间是9.18秒，加速时间比C4 Coupe慢了0.1s，但考虑到排量的差异，这个结果我们还是比较满意的，博悦最大扭矩是在3000转时输出230Nm，最大加速G值在0.9G，不过保持的时间很短。博悦还配有了运动模式，在按下中控台上的“Sport”键后，发动机会以超增压状态工作，在这个状态下，博悦的动力区别是能够明显体会到的，而且动力增加时的油耗也会增加，方向盘也会变沉。不过我用这个猛在快速收油过程中，突兀感会比较明显。

　　C4 Coupe的100公里/小时-0的刹车距离是40.30米，属于优秀。最大功劳要归属米其林轮胎，因为这辆试驾车开的比较狠，轮胎磨损相当严重了，如果新胎成绩会更好。C4 Coupe的刹车整体很线性，没有特别突兀的感觉，头段没有博悦那么灵敏，后段要好于前段。

　　博悦的100公里/小时-0的刹车距离是39.52米，成绩非常不错。同C4 Coupe比较类似，博悦也选用了马牌的CSC3 225/45 17的轮胎，无论抓地力，还是胎噪控制都非常了得。博悦的悬架较C4来说比较硬，且行程短，在加速抬头和刹车点头都不算厉害，运动型更强。

　　C4 Coupe的绕桩还不错，前文也提到由于较软的悬架和较长的悬架行程致使C4 Coupe的绕桩侧倾要比博悦更明显，但是螺旋弹簧带稳定杆的独立悬架要比博悦纵臂扭力梁式半独立悬架更有韧性，使得C4 Coupe的尾部随动性要更好，在绕桩环节能较明显的感觉到。

　　博悦的绕桩形态很好，较硬的悬架和较短的行程让它在桩桶间游窜，但纵臂扭力梁式半独立悬架没有C4 Coupe那么整，尾部随动要稍差于C4 Coupe。