6款双离合变速器车型导购 毫秒必争舒适为先

车型六：沃尔沃S60 2.0T

价格：28.8-36.98万元

优点：一款运动风格十足的中型轿车，是宝马三系的有力竞争对手，安全性高。

缺点：定位不清晰，与S40过分重合，动力系统略微不足。

       S60一直都是沃尔沃旗下最注重动感的轿车--这是从第一代S60沿袭下来的传统。它保持了典型欧系中级轿车的紧致身材，充满张力的轿跑车线条表现出这台车很善跑的性格特点，不到4.7米的长度在同级别中不算很大，因此显得非常精干，丝毫没有臃肿蠢笨的感觉。和其同档次的竞争对手比，原装进口的S60比奔驰C级和宝马3系还略大一点，这为其车内空间提供了先天优势，但同级别中最长的还是经过加长处理的国产奥迪A4L。如何选择就要看个人的喜好了，奥迪坐着更宽敞，沃尔沃看上去更运动。

       不到4.7米的长度让沃尔沃S60看上去非常有动感，这是因为其行李箱盖非常短小，前低后高的腰线加上短促的车尾形成向前冲击的姿势，一副跃跃欲试的轿跑车风范。从车顶中部开始下掠的弧线顺着平直的后风挡玻璃几乎直接就到达了车尾末端，颇有些近年来很流行的溜背式设计，而采用这类设计的车型无一例外都把自己标榜为运动，时尚的代表词，比如MG6、奥迪A5和保时捷Panamera。短尾的造型除了好看以外，还组成了高效空气动力学的一部分，平直的后风挡和行李箱盖末端小巧的“鸭尾”能够提供下压力，为高速行驶稳定性提供保证。

       拉开车门映入眼帘的是非常熟悉的沃尔沃风格的内饰，整体布局和按键的排列布置与我们熟悉的S80L和XC60都非常神似。但S60也有其独特之处，定位于动感中级车定位的它在内饰设计上更多的考虑对驾驶员的照顾，比如沃尔沃独特的悬浮式中控台和中控台的彩色液晶屏向驾驶员一侧略微倾斜，表现出以这款车以驾驶者为中心的设计理念，类似的元素以往多用在非常动感的品牌上，比如宝马或阿尔法罗密欧。在沃尔沃的轿车上出现这种设计尚属首次。

       不过S60的内饰并非像宝马那样专注的强调运动，以我们试驾的顶级配置的T6 AWD为例，采用的是居家风格浅色内饰搭配木纹饰板的内饰方案，如果认为这套内饰过于温馨，缺乏轿跑车应有的跑范，沃尔沃也提供更运动的黑色内饰和金属效果装饰。

       在S60上能找到大量沃尔沃家族内的通用零件，双圆仪表盘，驾驶员左侧的大灯和电子手刹控制单元几乎是从S80L上直接移植过来的。除了中控台是全新的设计外，S60给人的感觉与S80L等其他车型具有很强烈的同质化感觉，可以说相比其外观风格的革新性变化，内饰的变动要保守得多。

       或许是以往沃尔沃的汽车都太过低调，总让人觉得沃尔沃的用户都缺乏表达自我个性的欲望，这一点在S60上不复存在：这款车提供了丰富的选装配件供顾客搭配，打造属于自己的个性座驾，比如内饰可以选择深色或浅色内饰，更可以选装双色搭配的真皮装饰，包括座椅和车门内侧饰板，除了视觉上更强烈鲜明的对比，真皮包裹的车门内板也具有很上档次的触感。

       SENSUS多媒体信息交互系统是沃尔沃对宝马iDrive、奥迪MMI和奔驰Command系统的回应。与德系对手们不同的是，沃尔沃S60的系统没有在排挡杆后面安装一大堆的按键和旋钮，而是依靠方向盘上的多功能按键和中控台右侧的旋钮即可完成所有操作。初步体验的感觉是中控台的大按钮距离驾驶员有些远，方向盘多功能按键倒是异常方便，不过作为原装进口车型还没有开发出中文系统，想必对用户的使用会造成一定困难。

       拥有轿跑车身段的S60不是很修长，内部空间当然无法和那些体型接近5米的大号商务中级轿车媲美，但其2.77米的轴距保证它的空间水平在中级车范畴内能维持在中等水平，虽然比不上加长轴距的奥迪A4L，但比宝马3系还是宽敞得多。前排座椅巨大的头枕是WHIPS头颈保护系统的标志，座椅的侧面支撑以运动型轿车的标准看还有些不足，可能是座椅的设计更多考虑了身材高大的欧洲人，对于正常身形的中国人，S60坐垫的侧向支撑力有些弱。动感不那么强烈的座椅却表现出很好的乘坐舒适度：软硬适中，宽大的坐垫更适合享受，这与其冷静平淡的内饰形成统一的风格。

       车内的储物空间安排比较细致，常规的手套箱和中央扶手箱尺寸都够大。前排的两个杯架也可担任烟灰缸的安置场所，比较有特色的是前排扶手箱打开后盖子可180度向后翻折，内侧的凹槽足够让后排乘客临时放些小件杂物。

       后排的座椅剪裁倒是颇有动感，座椅造型明显是为两名乘客提供出色的支撑，因此中间的乘客坐上去未必会感觉很舒服。另外由于S60的T6车型采用四轮驱动，向后桥传递动力的驱动轴造成车内地板的中间有很高的突起，加上腿部空间属于“够用”而不是“宽裕”，最好还是别让三个人同时挤进S60的后排为好。

       轿跑车的下溜车顶很容易让人顾虑后排头部空间，S60的解决方案是在后风挡玻璃两侧进行延展，因为玻璃的厚度比车顶天花板要薄很多，后排两侧乘客的头部实际上是在延伸出的玻璃之下，因此额外获得头部的舒展空间，实际体验感觉这个设计还是很有效的：身高180cm的乘客也不会构成顶头的问题，但坐在中间位置会感觉比较压抑。

       S60的长度比奔驰C级和宝马3系都长，但强调轿跑车短尾的设计让它的行李箱变得很小，四轮驱动也占据了一部分底部空间，仅为380升的行李箱容积与其车身长度有些不成比例，比竞争车型小了接近100升。空间安排倒是比较灵活，可4/6放倒的后排座椅和能联通座舱的中央扶手一应俱全，操作方式和我们多次体验过的S80L完全一致，这里就不赘述了。掀开行李箱地板发现S60竟然不提供备胎，只有一套补胎工具和补胎剂，考虑国内不怎么靠谱的道路条件，这种补救措施让人有些担忧。

       沃尔沃一向因为其高安全标准而闻名，S60作为沃尔沃家族最新的产品更是把主动安全配置推到更高的水平。在上市发布会之后的体验时间里，沃尔沃展示了S60所配备的特色安全功能：城市安全系统，带全自动刹车的行人安全系统和带排队功能的自适应巡航系统。其中城市安全系统是沃尔沃S60的全系标配，这与XC60上所搭载的城市安全系统类似，只是在S60上经过优化后雷达的探测和电脑的判断能力更为精准。

       除了安全配置丰富外，S60也是沃尔沃生产的最注重驾驶乐趣的汽车。以往这个北欧品牌生产的汽车大多性能表现平淡，以稳重的驾驶状态迎合讲究安全的用户。新S60则在产品定位上寻求突破，搭载2.0T和3.0T两款发动机。其中2.0T已经在XC60和S80L上得到普及，这台全新的直喷涡轮增压发动机油耗低，动力也非常得体，配合双离合变速器，S60的换挡平顺性和驾乘舒适性令人满意。

       点评：S40太小，S80L又太商务。S60的上市恰好弥补了沃尔沃在国内中级豪华轿车阵营缺兵短将的问题。讲究欧系驾驶品质的顾客在奥迪A4L，宝马3系和奔驰C级外又有了一个颇有特色的品牌供选择。S60安全之余也有激情，作为进口车价格还很有吸引力，这是第一款让我热切期待能尽快国产的沃尔沃轿车，但它需要尽快开发中文版本SENSUS多媒体控制系统，过于沉重的方向盘和一直被诟病不好用的腰靠调节旋钮也该改改了。