四款热门SUV越野指数比拼 我家住在黄土高坡

       整个中控台的设计非常简单，内饰布局传统又直接，没有复杂的花样或装饰，凡是常用的按钮都在醒目的位置，朴素的风格依然继承了Jeep注重实用的风格。仔细品位能发现新大切诺基内饰的选材相当讲究，大量使用了高级真皮，实木和镀铬材料，仪表台上的双缝线，手工缝制的真皮方向盘都显示出很高的加工水准，这在以往的Jeep车上是从来没有出现过。

       整个仪表台都被真皮覆盖，看上去非常有档次。但真皮以下的材质比较硬，因此摸上去还不够柔软。这样的风格或许在美国比较受欢迎，也采用了很类似的内装方案。车内的塑料部件手感上乘，旋钮阻尼清晰，甚至像车门上的车窗控制单元几乎和车完全一样-不仅仅是看着像，摸起来手感也非常的“奔驰”。这种高级的质感很容易让人对大切诺基产生好感。奔驰凯迪拉克

       与下一代奔驰ML级共享平台的大切诺基终于用上了四轮独立悬挂，在底盘构造上与市场上主流的豪华SUV终于达成一致。这次试驾的大切诺基全部配置了空气弹簧，通过一个高压罐向四个空气弹簧组件提供支撑力。这项技术在海外版本的新大切诺基上需要选装，而国内几乎肯定会引进这项配置，因为它是新大切诺基上使用的Quadra-Lift底盘升降系统的基础。但为了扩展价格区间，提供更有性价比的产品，正式上市时也有可能推出使用传统钢制螺旋弹簧的低配版本。

       发动机有两款供选择，分别是5.7升V8 HEMI发动机和全新设计的3.6升Pentastar V6发动机。5.7升的V8发动机已经是老熟人了，在克莱斯勒早几年的产品，例如300C和指挥官等车型均有搭载，352马力的动力已经相当强劲，而令人印象深刻的是高达520Nm的峰值扭矩，搭配5.7升发动机的大切诺基拖拽能力达到3.5吨，拉动游艇或者房车都能胜任。另外MDS多段式排量控制系统可以在发动机低负荷运转时让V8发动机中的4个气缸停止工作，从而达到节约油耗的目的。

       即将进口到国内的新大切诺基使用Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种四驱系统，这两套四驱系统的名字对于Jeep的车迷应该都不陌生。Quadra-Trac II使用的是基于电控多片离合器和双速主动式分动箱的全时四驱，在使用越野低速档时可以把扭矩放大2.72倍。前后桥在开放模式下工作，在发生打滑时通过协调制动牵引力控制系统(BTCS)刹住打滑车轮，模拟起到差速器锁的效果。

编辑点评：由于产品质量的大幅度提升以及大量先进技术的应用，大切诺基的表现获得了大幅度提升。因此新款大切诺基的售价可能会相对老款有一定幅度的上涨。第三代大切诺基在国内的销售价格不算贵，3.7升版本最低价42万元，顶级的5.7升也不到60万，而新大切可能会把价格区间提升到60万-80万的区间。纵观豪华SUV市场大部分产品尤其是来自欧洲和日本的高端品牌价格往往都在80万以上，而新大切诺基的表现相对于这个预售价来说还是比较值得。如果认为新车比老款贵10万元左右难以接受的话，Jeep可能还会带来配置简化的入门版本，减少部分舒适性配置和空气弹簧，从而延续Jeep大切诺基一贯出色的性价比。不过Jeep的工作人员十分肯定的表示：Select-Terrain全路况选择系统是全系标配，作为新大切诺基技术进步的核心表现，这个必须有。