四款热门SUV越野指数比拼 我家住在黄土高坡

      新的车速表采用了不对称的设计，两边数字的比例为1：1.8。其实这是厂商设计的一个小聪明，它会让驾驶者经常误认为车辆提速过快，不过出于驾驶安全的角度考虑，这样做的效果也很好。途锐

内饰上新途锐细腻的木纹装饰和高档真皮座椅体现了大众车的精湛工艺，车载娱乐信息系统很丰富。

       新款途锐配备了两台新款发动机，V6 TSI汽车机械增压我们已经很熟悉了，它早些时候已经应用在了A6L上；另外一款V6 TDI柴油增压是途锐主打越野的机型。两款发动机不论在噪音还是震动上都体现出了百万豪车应有的感受——宁静。奥迪

      4XMOTION全时四驱系统，通过具备100%锁止能力的中央差速锁和后差速锁，根据路况条件及时调整各车轮的动力分配，保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力，越野能力更为强悍，完全能够征服更为苛刻的越野路况环境。

陡坡缓降功能平时是关闭的，只有在悬挂调节到“超级越野”模式才能够开启。通过刹车和发动机制动，即使下40°的陡坡也变得非常简单。唯一不足的是，全程下坡时刹车盘会传出“吱吱”的响声。

       配备了差速锁的途锐在通过炮弹坑时能够避免悬空轮胎的空转。但要注意控制车速，由于车身的高度和接近角度有限，较软的悬挂无法抵抗强冲击，否则即使在装有空气悬挂的车型上也会发生托底的情况。

编辑点评：新款途锐在保持了上代出色公路操控性的同时，继续对越野性能进行了强化，豪华的内饰和丰富的舒适性配置提升了车辆档次，而V6 TSI和V6 TDI两款型号和多种配置的选择更增加是让消费者选择的余地。但近100万的售价对于一款大众的6缸SUV来说还是略微贵了点，在众多豪华SUV的竞争对手中，途锐的品牌知名度是其软肋，逆水行舟不进则退，虽然在越野和公路操控上新途锐找到了一个合适的平衡点，但大众每迈出一步都应非常小心谨慎，能够保留和增加大众品牌的忠实用户是其永久致胜的关键。