运动中兼顾舒适 测试斯巴鲁力狮2.5 GT

      还记得冯导的那部《非诚勿扰》么？其实除了舒淇和葛大爷之外，还有一个主角那就是适中贯穿全片的斯巴鲁汽车。一部《非诚勿扰》，让很多中国人认识了斯巴鲁这个汽车品牌，也在国人面前明确了其车型的定位，目标群就是锁定那些喜欢驾驶且不愿落入俗套的中产富裕阶层。而今天我们为大家带来的力狮2.5GT便是为这一类消费者而准备的。

新力狮共装配了2.0L、2.5L和2.5L涡轮增压3款发动机，其中以我们测试的这款2.5L涡轮增压发动机最具看点。众所周知，斯巴鲁车型中最为凶狠的翼豹STI也配备了一款2.5L涡轮增压发动机，虽然新力狮的这款2.5L涡轮增压发动机并没有经过更为激进的“压榨”，但是也并非等闲之辈，195kW的最高功率足够说明一切问题。作为一款4缸发动机来说，拥有这样的动力除了依靠涡轮增压的帮助之外，与其水平对置的布局方式密不可分，这里又要老生常谈一句，在如今的车坛上，只有斯巴鲁和保时捷拥有水平对置发动机的技术，而在动力输出上，水平对置发动机拥有不可替代的优势。

与之相匹配的是一台带有拨片换挡功能的5挡手自一体变速箱，和同类车型6速甚至7速变速箱相比看起来虽然有些落伍，但是它的优势在于拥有更好的稳定性和平顺性。

在新力狮上一个的升级重点就是配备了SI-DRIVE智能驾驶提升系统，这套系统应用高超的智能控制，平衡了高性能驾驶与燃油经济性。它为驾驶者提供三种截然不同的驾驶模式——智能模式(I)、运动模式(S)和超级运动模式(S＃)。通过调节变速箱后面的SI-DRIVE系统模式转换器，驾驶者可以根据路状和驾驶习惯选择个性化的驾驶方式。

在实际驾驶过程中，这三种模式在驾驶感受方面的区别还是相当明显的。

在智能模式(I)下，每次收油门之后，转速指针将会立即回落到2000rpm左右徘徊等候发动机的再次发力，而运动模式(S)的起跑点却设定在3000rpm，超级运动模式(S＃)最为劲爆，每每都固定在5000rpm，让车辆每次给油都有一种车头几乎要被扯起来的气势。另外一个明显区别就是在D挡模式下，如果固定在智能模式(I)，行车电脑会限制车辆在5000rpm换挡，而在另外两种模式下，直到7000rpm高转速发动机才会自动换挡。