中国汽车国家队系列测试总结报告

        日系车、德系车、美系车、法系车、韩系车……在消费者心中，都有各自的整体形象，那么我们中国车有没有一个整体形象？经过10多年的努力，在乘用车市场，中国本土品牌的市场份额从几乎为零，一步步扩大，到今天占有超过1/3份额，成为市场第一大军团。这是以量来计算，那么我们的整体水平如何？技术含量怎样？与合资和国际品牌相比，差距还有多大？能否分庭抗礼？

        广州日报《车天下》此前独家策划了“国家队”的系列测试专题。在众多本土品牌中遴选出最能代表中国车整体形象的11款车，进行了一次大考。我们的记者编辑分三次，对这11款车进行全面探究和深入剖析，第一期4款车MG6、奔腾B50、风神S30、悦翔分别来自国内四大集团上汽、一汽、东风、长安，我们称之为“国家1队”；第二期3款车瑞麒G5、比亚迪G3、吉利帝豪分别是奇瑞、比亚迪、吉利三家后起本土品牌的最新代表作，我们称之为“国家2队”；第三期4款车型威麟X5、长城哈弗、江淮瑞鹰以及华泰圣达菲则都是当下最热的SUV车型，也基本代表了目前国内本土品牌SUV的最高水准，我们称之为“国家3队”。

        “大考”之后，我们可以得出的基本结论是：国家队的实力提升明显，不仅在经济型轿车领域竞争力比合资车有优势，在中级轿车领域也开始能够与国际品牌一较短长；但是国家队总体上与国际强手之间还存有较大差距，且不说技术含量，单是做工和设计就还有很长的路要走，这在第三期上表现得尤为明显。

        文/图 周伟力

        一 “国家1队”：

        奔腾B50、MG6、风神S30、长安悦翔

        参比对象：标致408

        进步：起点高，技术成熟，品质过硬，价格适中。

        不足：知名度低，可靠性和耐久性稍逊。

        一汽、上汽、东风、长安四大“国字号”汽车集团在新中国成立以后就开始生产自主汽车，那时，无论是技术，还是车型，都是自己的，非常纯粹。不过，在改革开放之后，他们或引进技术，或成立合资企业，壮大的同时却忽视了“自主”。但随着中国汽车业蓬勃发展，近四五年来，他们又奋起加入了这一阵营，而且凭借多年积累的实力，出手不凡，B50、MG6、S30、悦翔等车型在各自细分市场中，与合资车相比都不会逊色太多，体现了这4大集团造车的起点高，技术成熟。

        B50、S30、MG6以及悦翔，都是家庭用车，以实用为第一目的。我们认为东风标致为中国市场量身定做的408是一个合适的参照物。B50拥有尺寸大、内部空间宽敞的优点；MG6则拥有靓丽时髦的外观；风神S30和长安悦翔则在性价比上拥有更突出的优势。可以说，“国家1队”每款车型上都可以找出超越408的亮点；但在全面和均衡上，却依然存在差距，特别是在驾驶感觉、品牌等方面。

        总体而言，“国家1队”给记者编辑留下极为良好的印象。但最终问卷调查时，在“会否推荐朋友购买”这一选项上，大家都选择不会。原因是在我们看来，本土车型作为新车，表现都非常抢眼，但经过三四年使用，往往“衰老”得厉害，保值率低——这其实也是所有“国家队”车型都存在的问题。

        记者手记

        情感牌不可靠，还是要靠实力

        虽然中国市场已贵为世界第一，但本土车企却无明显的主场优势，消费者对本土品牌虽然有着天然的感情，但随着车市的成熟以及合资品牌本土化，感情也逐渐淡薄。未来，中国市场仍处于蓬勃发展的特殊时期，本土车企要发展壮大，要认清这个现实：打“民族牌”、“情感牌”，可能只赚人气难赚财气；本土品牌还是需要扎扎实实积蓄实力，只有实力强，才能成为市场上的主力玩家。

        市场不相信眼泪，汽车发展根本没有任何取巧的捷径可走。本土车企可以借鉴一下海尔。海尔原本也是籍籍无名的青岛小厂，现在已是世界名牌。其成功不在于一味打“自主牌”、“民族牌”，更在于不断提升实力。

        显然，本土车企一直没有放弃追赶对手的步伐。近些年来，利用合资企业留下的一大片低端市场空当，本土品牌迅速上量，在规模上大大缩短了两者间的差距。然而，长期滞留在低端市场，本土品牌整体上给人留下了“低质、低档、低价”的“三低形象”，大大制约了本土品牌的进一步发展。

        此次“大考”，我们看到本土车企的进步与努力，但同时也发现了许多不足，所有车型愉悦指数的平均分与合资企业的参照物相比，仍有不小差距。

        时不我待。如今，合资品牌已经完成中高端市场的瓜分，开始向下进军本土车企赖以安身立命的低端市场，“井水开始犯河水”，如果不奋起直追，尽快摆脱价廉质次的品牌形象，在服务、品质等方面全面提升，一旦合资企业的本土化进一步深入，产业政策的保护进一步削弱，本土品牌最终命运堪忧。

        现在，外媒提起中国汽车仍是充满不屑与怀疑。想得到别人的尊重，首先要自重，庞大的国内市场，是本土品牌的上天之赐，国人对国车天然会有情感上的亲近，只要本土车企争气，造出好的产品，提供优质服务，相信会获得更广泛的支持。这次，我们的“汽车国家队”整体实力还有差距，但是，我们希望也相信，再过几年，新的“汽车国家队”将会有一个全新面貌，在任何位置都有世界一流的高手，板凳队员也都随时可以上场，不管是世界杯，还是奥运会，都能斩任何对手于马下。

        二 “国家2队”：

        瑞麒G5、比亚迪G3、吉利帝豪

        参比对象：速腾

        优点：做工用料大幅提升，无山寨气息。

        不足：高速噪音大，过弯功力略逊色。

        奇瑞、吉利、比亚迪是中国本土汽车品牌的“三驾马车”，中系车能够如此快速地崛起，并以燎原之势在全国各级市场攻城略地，它们功不可没。瑞麒G5、比亚迪G3、吉利帝豪三款战略性车型，都是它们各自新推出的主打高端的冀望提升品牌的“力作”。

        三款新车给人最大的印象是内部做工用料得到大幅提升，而且在设计上没有丝毫“山寨”的气息。这并不是一件容易的事，要知道，在过去很长一段时间里，三个车企所推车型均为“逆向开发”而得，即模仿某些成熟车型，从“逆向开发”到“正向开发”，需要很大勇气，更需要很大投入。

        这次，我们选择的参照物为大众速腾，该车以做工精良、扎实稳重、技术先进著称。技术和可靠性是瑞麒G5的最大卖点，成功挑战纽博格林足以证明这点；比亚迪G3则拥有丰富的配置，智能钥匙、真皮坐椅均为标准配置；吉利帝豪的全面性值得一赞，车厢空间大，后排达到同级上等水准，舒适便利装备丰富周到。

        可以说，“国家2队”的全面性让人放心，也是最能体现本土品牌进步的作品。然而，它们同样存在缺陷：一是缺乏包装，在营销上过于保守，不够出彩，没有形成让人眼前一亮、舍我取谁的魅力；二是品牌含金量有待进一步提升；三是在底盘功力、高速噪音等环节，仍有不足。

        三 “国家3队”：

        威麟X5、长城哈弗、江淮瑞鹰、华泰圣达菲

        参比对象：北京现代ix35

        优点：价格低廉，配置丰富。

        不足：除了价格，其他都有较大差距。

        在轿车上，本土汽车迅速缩短与合资对手的差距，但在SUV这一火热细分市场上，这次“大考”结果却不尽如人意。入选“国家3队”的四款SUV均拥有不错的“卖相”，但细节却经不起推敲，最终呈现出来的整体水平没有想象中高。尺寸大、价格低廉、配置丰富是本土SUV最大优点，内饰、用料以及人性化设计却处于“低端、低档”的层次，没有形成强大的购买说服力。

        这次4款车中有两款原型车都来自现代，那么我们就拿北京现代最新推出的ix35作为参照物吧。与之相比，国家3队4款SUV的差距是全方位的，不仅动力输出和换挡平顺性需进一步改进，车内震动、噪音都明显偏大，即使考虑到价格因素，依然让人难以接受。而内饰用料做工方面则仍需花更多心思。总体而言，第三期的4款车与参照物的差距是3期中最大的。

        “同样的价位，能给我造一辆ix35或者CR-V出来吗？”——从这次大考的实际情况来看，我们的本土品牌暂时还做不到。