试驾长城哈弗M2 潮流设计经济实用

   第一眼看到哈弗的M2我还以为是酷熊的彩色版。也难怪，本来这两款车就有着亲密的血缘关系，M2是长城汽车在酷熊基础上改进而来的一款多功能Cross车型，依旧是那台1.5升的VVT发动机，虽少了些激情但多了些实惠，而163毫米的离地间隙虽谈不上什么越野性，但实用性才是它最大的卖点。

    外观：另类个性

    如果说酷熊是标准的为城市而生，那哈弗M2显然有理由让自己更接近青山绿水。双色车身一下子将车辆的视觉中心提高了不少，而四个圆形的尾灯和底部的发动机护板则让我们对坑坑坎坎的郊区路况有了更多的信心。

    哈弗M2的前脸比酷熊柔和了不少，带有长城标志的镀铬横饰条与蜂窝状的进气隔栅融为一体，也让车头看上去更为稳重。而前保险杠下部的银色防擦护板则为M2营造出了独特的跨界风格，不过这种大尺寸的包围并不实用，因为通过性带来了不少的障碍，在遇有大坑或大石头挡路时车主恐怕就要心疼了，因为这款车的实际接近角只有22度。当然，关于外观设计的评价标准一直难有定论，好看也好，难看也罢，全凭个人审美了。

    动力：经济实用

    M2暂时只有一款1.5升的发动机可供消费者选择。这台发动机是长城汽车自主研发的，最大功率105匹，而且还带有可变气门正时技术。不过加速性、操控性肯定不是这款车的强项，实用和经济才是。

    从厂家公布的16秒百公里加速时间就能看得出，这款M2的动力评价标准应该是满足基本的城市驾驶，或偶尔到郊区走些乱石路，所以上车后我并没有对动力系统寄予过高的希望。一挡起步后的整体感觉还算轻松，虽然变速器的纵向行程偏长且稍显生涩，但整体的挡位还算清晰，少有挂错挡的现象。不温不火的动力输出在一般的城市公路上行驶也算够用了，如果你想要更多的动力输出，那恐怕就要等待转速超过4000转以后了，不过此时的发动机噪音就已比较吵人了。

    总的来说，近两年长城造车的功力已日渐成熟，而且对潜在消费者的定位也算清晰。不过在自动挡车型方面的进步速度似乎还显得有点慢，而且长城引以为豪的四驱机构至今也还没能在M2身上量产，希望M2的4X4版可以尽快入市。