2010年广州汽车产业集群将达产值3000亿

彭澎博士认为，广州发展汽车产业具有三大优势：第一是靠近消费市场，大量汽车在本地市场就可消化；第二是车型较好。日系车是世界的主流车型，国人乐于接受日系品牌；第三是政府把汽车作为第一产业来打造，非常看重和用心。张广宁就是著名的汽车市长。

“但是也有劣势。”彭澎博士认为，缺乏研发力量，缺乏高端和自主品牌，将对广州汽车产业的发展造成不利影响。

彭澎博士建议：第一，汽车产业结构应该多样化。产品结构上要增加高端产品；生产厂家结构上，除了日系车，可以瞄准德国车。第二，要加强品牌质量。日系车最近在美国受到重大打击，要防止这种影响波及中国。要坚持质量是第一生命力，并加强售后服务。第三，要发动资本市场的力量。在发展之初，主要由政府投资汽车产业。现在应该搞上市，使资金循环更加良好。第四，应考虑推出自主品牌。花都已有研究院在研发自主品牌，但是能否成功研发，研发出来能否在市场上站住脚跟，还有待观察。

地理纵深 广州、上海：90后与70后的PK

随着广州汽车产业的高速发展，广州、上海争做中国汽车产业一哥的言论也越来越多。有人戏称，成立于上世纪70年代的上汽与成立于上世纪90年代的广汽之间是“70后”与“90后”的PK.

据2009年上海市国民经济和社会发展统计公报，2009年上海汽车产量125.03万辆，同比增长55.0%；轿车产量122.46万辆，同比增长55.5%.应该说从产量来说广州、上海这两年咬得紧。去年上海的增速要高于广州13个百分点。

中国汽车工业联合会执行副会长张小虞认为，广州汽车工业和上海相比，应该说各有优劣。上汽集团与德系的大众和美系的通用合作，自主品牌发展得也不错；广汽选择与日系合作，代表的是最先进的技术，而且它更符合汽车发展的趋势，更容易获得市场的青睐。

“广州当时冒了点险。”林江教授说，广州汽车产业的异军突起，是没有先例可循的，其必然性之下有一定的偶然性。当时广州看好国内消费市场大，国民对日系车特别钟情，瞄准市场空当，以汽车出口为切口，从外援走向内援。“比起上海，广州算是后起之秀。”

林江教授介绍说，上海原来有很多国有车厂，是中国汽车重地。除了技术、人才优势，上海汽车产业的服务体系做得比较好，零配件生产和售后服务也较成体系。相比广州以外援为切入点，上海起先主要依靠内援拉动。广州、上海汽车产业战略上有区别，但是殊途同归。

林江教授认为，如果广东外向型经济在新形势下能够保持发展，内源、外源经济同时发力，那么汽车产业的发展也没有问题。但是如果外源优势下降，与上海竞争就不是那么容易的事。

但是，“广州不一定会威胁上海，上海不一定会影响广州。中国市场这么大，不一定非要谁取代谁。”林江教授举例说，东莞的特种车，如油罐车、消防车发展得比较好，工厂规模虽然不大，但车价贵。这是广东的产品多元化优势，是上海所不能比的。“我们可以与上海拼市场多元化。”