2010年广州汽车产业集群将达产值3000亿

为做好汽车及其零部件产业的发展和提升工作，增城市今年成立专门的工作小组，统一部署、市镇联动，认真做好汽车零部件企业的引进和招商工作，加大扶持和培育汽车零部件企业的力度。尽快掌握广州本田的生产计划和零部件企业的发展计划以及投资需求，组成专门小组点对点落实招商引资计划，确定具体地块承接项目，加快培育产业集群。

2010广州力争汽车产值3000亿

广州汽车产业呈三足鼎立格局。北部以东风日产乘用车为龙头，以花都汽城为中心，形成了集整车生产、零部件生产、汽车研发、汽车教育、汽车贸易等于一体的汽车产业集群；南部以广州丰田为龙头，以南沙国际汽车城为中心，形成了集整车、零部件、汽车物流等于一体的汽车产业集群；东部以广州本田为龙头，以广本第一、二工厂、本田（中国）出口工厂、东风本田发动机厂为支撑，以广州开发区、黄埔工业集聚区、增城工业园区为载体，集整车生产、零件生产、汽车研发、汽车贸易等于一体的汽车产业集群已初步形成。

广州社会科学院研究员彭澎博士点评三区汽车产业时说，三区汽车产业维持鼎立局面。三区主要产销的汽车都是世界主流品牌，并且南沙与花都已形成了强势品牌，花都更是广东省第一家汽车产业基地。相比其他两区，增城是后起之秀。增城起初的产品定位是专用汽车、大客车、非主流轿车，下一步可能会打造汽车城。虽然起步晚，但增城的土地空间大，具有配套厂家，日后生产的车型可能会更多。中山大学港澳珠江三角洲研究中心副主任林江教授认为，南沙发展汽车产业的优势在于其靠近临港工业区，环境比较好。增城产业规模不太大，牌子不那么响，可以打本土市场为主，并在物流配送体系上做文章。

广州的汽车产业之路越走越宽。广州市外经贸局此前在《关于加快我市国家汽车及零部件出口基地建设的意见》中提出，力争到2010年，汽车整车年生产能力达到130万辆，汽车工业总产值达到3000亿元，整车及零部件出口达到18亿美元。

三大汽车生产基地的产业扩张步伐也在加大。去年5月，位于南沙的广汽丰田第二生产线投产，产能新增16万辆。东风日产也在去年宣布，将投资50亿元在花都扩建新厂。据悉，新厂计划于2012年建成投产，最大产能将达至24万台，连同现在花都年36万台的生产能力，东风日产在花都的产能将一举增至60万台，成为华南地区最大的汽车制造基地。随着第三代奥德赛(图库 论坛)新车上市，广汽本田增城工厂产值不断提高，拉动汽车制造业增长。

林江教授认为，三区汽车产业存在竞合关系。“理想上，各区互补更好。但是每个城市在发展中，主要以G D P的增长为出发点去考虑产业布局。政府与企业、省政府与市政府的想法都不一样，这是很难解决的问题。”

汽车市长为何不做底特律

在广州市市长张广宁的眼里，广州不做底特律。日前张广宁两会期间接受本报采访时表示，广州不可能像底特律那样，广州还是广州，一个综合性的城市。其实你看看东京，也有很多汽车厂在那里，但东京也不是汽车城，所以广州还要继续发展第三产业。

或者广州的“底特律”只是说明广州汽车产业的强大。据广州市经贸委统计，2009年广州市规模以上汽车制造业工业总产值预计完成2 2 50亿元，同比增长21.63%；产销汽车116.39万辆和116 .33万辆，同比分别增长32.08%和32.52%，广州的汽车产值占全省的7成份额。汽车的支柱产业地位不断增强。

“从日前生产量来看，广州是中国最大的汽车生产基地。汽车在广州三大产业中一枝独秀，是广州经济的主要依赖。”彭澎博士说。广州曾提出要打造中国的底特律，广汽也是广州唯一一家资产上千亿的企业。起初，广州的产品定位是中高档，现在则扩大到中低档。自主品牌出来后，广州中档汽车将有大的发展空间。