萨博汽车改装各有千秋

　　除了9-3车型所使用的B207系列引擎和9-3 X的全时四驱系统，SAAB造车30年以来一向非常简单，前置引擎、前轮驱动，尤其是9000型到9-5型这长达20年的期间，使用的引擎都以B205/235为基础，所以各大车厂都累积了相当丰厚的改装知识与改装资源，好比2.0L的B205与2.3L的B235，只是连杆存在区别，其它东西完全相同！对SAAB 9-5而言，移植SAAB 9000原厂凸轮轴就是高角度凸轮轴。此外，SAAB御用改装品牌Hirsch和MAP-Tun就提供各种性能产品供车迷选购！甚至套餐式的升级，还能送到Hirsch的瑞典总厂量身订做！另外比如BSR、Nordic、Abbott Racing、Speedparts也都是专攻SAAB的国外品牌。

     一辆超热血的SAAB 9-5，除了有手工打造的厂车空力外观，引擎还送到Hirsch瑞典总部调校，560hp亚洲第一！

                  

从9000开始一直用到目前仍在销售的9-5车上，B205/235引擎的改装资源已累积相当实力。

　　SAAB的动力很简单也很有效，一般程度的改装只需升级ECU、加大进排气管和中冷即有50hp左右的升级幅度，100hp左右的增长幅度也只需再将原厂TD04L 15T的进气端加大至19T，搭配喷油嘴和电脑调校，中段加速域饱满、马力峰值300hp便唾手可得，而且9-5的原厂自动变速箱相当强悍，可承受45kgm的扭力，一般没改到350hp以上的车，不太可能有这种扭力。

                  

    部份，Hirsch是全球各大御用改装厂中，少数坚决不使用对向多活塞卡钳的工厂，Hirsch坚信单大活塞的瞬间刹车时间之短，在紧急刹车中绝对比多活塞卡钳更能保护乘客安全，安全第一的观念，远比高速竞技中加快0.1秒的反应更为重要。所以Hirsch的卡钳除了体积超大，外观跟原厂卡钳几乎没什么差别，而且比Brembo、AP Racing都贵！因此不少车主宁愿选择AP Racing。

　　外观部分，SAAB不像BMW心眼那么多，顶级的Aero跟一般版只差在前后保险杠的进气口较大，下巴比较夸张而已，所普通版车型升级Aero版外观可以说是轻而易举，不像BMW Ci想改M系外观，还要做爆龟。不过说实在的，SAAB并没有什么空力套件好改，源自北欧传统建筑的设计风格，无论移植美式、日式、大众等车型的空力套件都很奇怪，所以Hirsch可以说是SAAB外观改装少数对味的选择。

                    

    因文化隔阂，SAAB那专属瑞典传统精神的造型不再受世人青睐，新一代的9-3、9-5外型既符合时代潮流，又保留了传统。

            一辆超热血的SAAB 9-5，除了有手工打造的厂车空力外观，引擎还送到Hirsch瑞典总部调校，560hp亚洲第一！