PCauto体验普利司通BLIZZAK冰雪轮胎

　在进入测试环节之前我们先来熟悉一下本次的测试场地。普利司通目前在全球有11个试验场，其中我们这次来到的北海道是条件最好的冬季试验场。始建于1996年的普利司通北海道试车场位于北海道的士别市，占地面积236.9公顷，场内不仅能再现各种各样的冰雪路面，还有坡度为3.5%一l4%的多条雪地坡道。这里冬季平均气温在一10度左右，每年的累计降雪量可达5000mm，一年有将近4个月的时间都被积雪覆盖。但是由于相关技术的保密和同场还有其它测试车辆，我们这次的测试主要使用了一个特殊工具铺设的原型的冰盘路面和一条精心设计的雪地线路。下面就请大家随我们一起来看看BLIZZAK Revo GZ和 DM-V1两条雪地胎在这种苛刻路面的表现和过人之处吧。 

　　试驾体验Revo GZ

　　此次我们体验BLIZZAK Revo GZ轮胎的试驾车是丰田MARK X，也就是在我们国内上市的锐志，不过与国内版本不同的是这次的MARK X都是四驱的版本。同时参加测试的除了Revo GZ以外，还有一款来自其他品牌的冰雪轮胎产品，我们将通过冰盘路、直线冰面路面来测试轮胎的行驶性能和刹车性能。

　　首先我来到了一个直径25米的冰盘路面，通过特殊的设备冰面被处理的十分光滑，即使我们的鞋配上专业的防滑垫在上面移动也是步履蹒跚。在这样几乎没有什么阻尼的冰盘路面上，配备的REVO GZ轮胎的MARK X速度极限在每小时20KM左右，也许大家会说20KM算什么！但是在这样的路面，即使是拥有自适应限速差速器和装配了专业冰雪轮胎的四驱MARK X也显得有些力不从心，油门控制稍微有些出入车辆便展现出近乎失控的迹象，我们也只能通过反打方向来控制车身的姿态。相对于普利司通冰雪轮胎的表现，同场测试的其它品牌的冰雪轮胎虽然也显示出了不凡的实力，但是与REVO GZ相比在冰盘路面行驶速度上还是要慢上5KM左右。

　　针对REVO GZ的第二的测试项目是冰面刹车距离的体验。在同样光滑的冰面上车速被加到每小时60KM后全力刹车，我们一起来看看REVO GZ与竞争对手的表现各是怎样。首先从刹车距离上来看，装配了REVO GZ冰雪轮胎的车辆明显要比装配其它品牌轮胎的车型要拥有更短的刹车距离。在车身姿态的控制上，虽然在全力刹车的同时车辆都或多或少的发生了一些横向的位移，但可以感觉得到REVO GZ在这方面的控制要更出色与竞争对手。