海外试驾2010款沃尔沃C30 T5

2010款沃尔沃C30的内饰并没有太多改变，简洁和朴实依旧是车内的主题。很好奇为什么国内很多消费者将沃尔沃当做豪华品牌，无论哪个方面沃尔沃都走平民路线，被吉利收购了后沃尔沃更是成了咱老百姓自己的车了。

三幅式方向盘比较老气，出现在简洁时尚的2010款沃尔沃C30车内非常不和谐。矩形中控台非常有个性，无论造型还是按键分布都十分友好。2010款沃尔沃C30采用上深下浅的内饰配色，但用料档次比较低，塑料味很浓。

车内最重量级的配置当属由阿尔派打造的杜比Pro Logic II环绕系统，这可是豪华轿车中才能见到的高档音响。这套环绕系统共有10个来自丹麦顶级厂家的扬声器，总功率高达650瓦，称得上发烧级别。对于喜爱音乐的年轻人来说，这项配置十分诱人。

空间方面，我们坐在2010款沃尔沃C30的前排，头部并没感觉到拘束。也许是座椅高度的关系，我们的视野有一些瑕疵，车前方的区域被车头遮挡较多。座椅的舒适度较高，同时侧向支撑非常充足，不过座椅不适合体型偏旁的人。如果选择了R-Design款，座椅则为双色搭配，视觉上更完美。

坐进后排，老实说舒适程度欠佳。后排座椅为双座设计，材质比较单薄，头枕也被彻底简化。与前排相比，2010款沃尔沃C30的后排座位在空间上有明显差距。腿部空间的局促让我们不得不将双腿偏向一旁。2010款沃尔沃C30的后排并不适合长途乘坐。

为了让步于外形设计，2010款沃尔沃C30的后备厢最大容积仅有233升，这个数值并不算优秀，要知道，车身更小巧的雷诺Clio行李厢最大容积都比这多50升。同时，由于尾门轮廓不够合理，离地也较高，因此2010款沃尔沃C30在取放行李时会有一些不便。

2010款沃尔沃C30 T5车型搭载编号为B5254T7的直列5缸发动机，排量为2.5L，并有涡轮增压辅佐。在5000rpm爆发最大功率227马力（169kw），在1500rpm至5000rpm区间输出峰值扭矩400Nm。2010款沃尔沃C30标配6速手动挡变速箱，而我们试驾的车型选装了5速Geartronic自动变速箱。

在试驾中，我们充分感受到了一如外形的运动快感。涡轮增压从1800rpm开始介入，而且迟滞也较小，这也是小涡轮的优势。推背的快感让我们无比享受，这种有劲但不极端的加速特性正是紧凑级小跑车的魅力。

2010款沃尔沃C30采用前麦弗逊/后多连杆悬架，其中后悬架明显倾向于增强道路行驶特性。在路上，2010款沃尔沃C30的悬架足够舒适，能够过滤掉大部分颠簸，但真实的路感却恰如其分的传递到车内。同时，2010款沃尔沃C30在弯角处让我们感到稳定，但转向感有一些失真。在选择了Drive模式后，5速自动变速箱换挡变快。但在我们进行了一系列手动设置后，换挡速度有所下降。这点上变速箱还有改进的余地。

2010款沃尔沃C30依靠焕然一新的前脸保持住了青春，畅快而灵活的动态特性也再一次让我们爱不释手。我们期待2010款沃尔沃C30在国内早日上市，这款紧凑级小跑车太适合80后了。