海外试驾2011款大众途锐混动版

凭借着这套电池组的电量，途锐可以用全电的方式达到50公里/小时的速度，只是全电的续航里程只有2公里左右，显然它的续航历程实在是非常短暂，那么这项技术的意义究竟有多大呢？就此问题我们请教了大众负责途锐新车混动技术的项目负责人Jochen Bohle，他认为“混动车本来就不是电动车，它也不是为了实现不用费汽油而打造的，此外在日常行驶中也不会发生长时间在50公里/小时一下速度行驶的情况（对这段话，我们还是持保留意见，毕竟他没有体会过北京早晚高峰的交通特点），所以长距离的电池续航历程作用不大。”

它的混合动力能量显示功能与丰田的版本相差不大，非常清楚的告知你电量的剩余水平

与不少日系车企的混动设计理念不同的是，大众的混动系统更强调的是混动车的行驶感受不能与传统的汽油车有太大的差别，因此即便车子的重量达到了2.2吨的水平，但混动版的加速能力依旧可以达到6.3秒，而这就是他们想要实现的目的。

新途锐的对手与过于也有了一定的改变，如今众多的高端混动车型成了都成了它的劲敌

正是由于上述的特点，新途锐混动的对手也发生了变化，从原来的陆虎发现等等硬朗风格的中大型SUV转到了更加注重公路行驶表现的车型上，比如讴歌的MDX，宝马的X5以及英菲尼迪的FX系列，当然混动必然要对混动，所以雷克萨斯的RX450H和奔驰的ML450混动也便成了它的直接对手。

混动的驾驶体验

通过制动吸能系统和发电机的工作，能量被储存起来，通过这张图可看出油耗与电能的关系

与雷克萨斯RX450H不同的是，混动版途锐的安静性非常高，而且电动和油电混合的切换过程也变得令人难以察觉，电动机的低频噪声和震动也比较轻柔。另外大众的工程师还向我们介绍了一项非常有意思的功能，名叫“强力启动”（Power Start）。首先先踩住刹车，启动发动机，然后将变速箱设置在运动模式下，松开刹车一脚地板油，这时所有的动力都会呼啸而出，混动模式全开，电动机和V6发动机完全工作的时候带给你的感觉绝对让你印象深刻，这种感觉实际上同我们以前感受过的柯尼塞格，帕加尼和法拉利FXX非常类似。329马力的最大功率和520牛米的最大扭矩再加上46马力的电动机最大功率和130牛米的最大扭矩，组成的强大动力系统让我们获得了从未在SUV上体会过的感觉。就像孩子一样，我们反复的体会这种感觉，真是相当诱人。

在内饰的设计上，新途锐带来了大众全新的设计思维，感觉不再呆板而乏味

实际上这款新途锐之所以能够拥有如此敏捷的公路身手主要是在两个方面做出了全新的尝试，一个是取消了原来全驱系统上的低速挡以及后差速锁功能，这样就节省下了很多与公路行驶性能无关的功能，同时重量也能够有所下降。还有就是在用材方面，比如它的前后轴就采用了大量的铝合金材料，单是底盘一处就减少了70公斤的重量，而全车的重量则比上一代减少了260公斤。即便是这款配备了一堆混动技术的混动版途锐，它的重量也只有2.2吨，比第一代的V6汽油版途锐还要轻了65公斤。

新途锐的座椅非常扎实，有着德国车一贯的硬朗，但支撑效果却很有效，适合长途

当然，车身底盘的重量优化只是一个方面，此外还有来自变速箱的努力。在新途锐上使用的八速自动变速器也要比上一代的六速自动变速器更轻，从而使新车的油箱也进一步缩小，从96升降低到了83升，而如果以巡航速度行驶的话，历程与过去却没有任何变化，虽然对于买得起途锐的人来说，油耗一直不是他们最关心的问题，但这套系统的节油能力还是值得称赞的，毕竟这套系统也有将配备到高尔夫六代上，而高尔夫的买家对油耗的敏感性可要高得多了，8.2升/百公里的油耗成绩一定会让你感慨这套混动系统的效果与意义。