检测场猫腻 郑渊洁童话讽刺"改锥钱"

在每年的验车中，很多车主发现，灯光检测几乎没有合格过。灯光不达标为何这么普遍？记者近日暗访检测场发现，“改锥钱”成灯光检测潜规则——只要交灯光调试费车灯就能过。对此，童话大王郑渊洁前不久在自己的博客中建议，3·15晚会应该增加“骗车篇”。据了解，去年6月国家标准委实施的《机动车安全技术检验项目和方法》中规定，“车灯照射位置偏移超标不再强制修理。”这就意味着“改锥钱”潜规则早该喊停。

■个案 同条检测线车灯调两次

郑渊洁在博客中写道，“我是1991年买的汽车，至今前后使用过不同档次的汽车有一些了。汽车年检比较重要的一项是上线，所谓上线，就是由检测场的工作人员开着你的汽车驶上电脑检测线，由传说中的‘铁面无私’的电脑检测你的汽车刹车、灯光、底盘等数据，如果全都合格，你就通过年检了。如果其中某一项不合格，你必须花钱修理，检测场近水楼台设有修理站。”在他长达19年的验车经历中，没有一次他的车是一次通过，包括高档汽车。

怎么每次都是汽车大灯灯光的高低不合格呢？后来他发现，机动车检测场调试灯光的人员每次都是顺时针拧3圈灯光调试螺钉，然后再反时针拧3圈，随后再收取灯光调试费。

为了检验自己的车灯光在调试后是否真的合格，郑渊洁在2001年一次验车中两个多小时内验了两回车。开始检测时说车灯光高了，经过12元的调试，说是合格了。“那天我驾车离开检测场一公里后，突然好奇心大发，掉头又驶回同一座检测场，重新开始验车。由于那时验车还不是电脑管理，同一辆车可以多次验车，我的汽车在相隔两个小时后，再次驶上同一条检测线。结果电脑说灯光低了，不合格，必须调试。”调试灯光早就不再强制

    据公安部交通管理科学研究所专家（《机动车安全技术检验项目和方法》的起草者）表示，去年6月1日，国家标准委实施了关于《机动车安全技术检验项目和方法》的国家标准，首次将检验项目按属性分为否决项和建议维护项。

    据起草该标准的专家、公安部交通管理科学研究所应主任介绍，近光灯的发光位置、照射位置属于检测项目中的建议维护项。这就意味着照射位置偏移不再作为强制修理项目，车主同样可以取得年检合格证。“改锥钱”潜规则早就该喊停了。

    ■调查 几乎没有合格车

    机动车检验新规出台9个多月，实际执行效果如何？近日，记者驾车年检做了一次实地体验。在某机动车检测场进行灯光检测这一项时，工作人员告诉记者，“一天大概检200辆，10天2000辆车里有一辆合格的就不错，近光灯基本上都不会合格，哪怕是再高级的车也过不了，因为车子只要在路上开，灯光上下左右就会出现偏移。”大约10分钟，车辆检验完毕。检验记录单显示，“远近光偏移，灯光不合格。”

    新车灯光也得调

    等候调灯的车在调试区分成两排，记者发现，几分钟前与记者同时上线检验的前后车也在调试区等候，连前后位置都没有发生任何改变。随后记者看到一辆没有上牌照的新车也进入调试区。“我的车是新的，根本没开过，灯光怎么也不合格？”车主纳闷地问调试员。对此调试员回答：“调试后再交21元钱就合格了。”

    交了钱灯光就合格

    记者看到，在调试区最里面放着一台半米高的灯光检测仪，旁边的屋子里坐着一名女工作人员，不时将检验记录单从窗口递出。此时调试员让记者打开灯光，并将前机器盖支起，随后他将一根长长的改锥伸到车灯附近。正当记者想看个究竟时，坐在屋子里的女工作人员喊着“京×××”的车号，并将盖有灯光合格的单子从窗口递出。短短不到10秒，调试员已将灯光调试完，并要求记者将车子开走。 调试灯光早就不再强制

    据公安部交通管理科学研究所专家（《机动车安全技术检验项目和方法》的起草者）表示，去年6月1日，国家标准委实施了关于《机动车安全技术检验项目和方法》的国家标准，首次将检验项目按属性分为否决项和建议维护项。

    据起草该标准的专家、公安部交通管理科学研究所应主任介绍，近光灯的发光位置、照射位置属于检测项目中的建议维护项。这就意味着照射位置偏移不再作为强制修理项目，车主同样可以取得年检合格证。“改锥钱”潜规则早就该喊停了。

    ■调查 几乎没有合格车

    机动车检验新规出台9个多月，实际执行效果如何？近日，记者驾车年检做了一次实地体验。在某机动车检测场进行灯光检测这一项时，工作人员告诉记者，“一天大概检200辆，10天2000辆车里有一辆合格的就不错，近光灯基本上都不会合格，哪怕是再高级的车也过不了，因为车子只要在路上开，灯光上下左右就会出现偏移。”大约10分钟，车辆检验完毕。检验记录单显示，“远近光偏移，灯光不合格。”

    新车灯光也得调

    等候调灯的车在调试区分成两排，记者发现，几分钟前与记者同时上线检验的前后车也在调试区等候，连前后位置都没有发生任何改变。随后记者看到一辆没有上牌照的新车也进入调试区。“我的车是新的，根本没开过，灯光怎么也不合格？”车主纳闷地问调试员。对此调试员回答：“调试后再交21元钱就合格了。”

    交了钱灯光就合格

    记者看到，在调试区最里面放着一台半米高的灯光检测仪，旁边的屋子里坐着一名女工作人员，不时将检验记录单从窗口递出。此时调试员让记者打开灯光，并将前机器盖支起，随后他将一根长长的改锥伸到车灯附近。正当记者想看个究竟时，坐在屋子里的女工作人员喊着“京×××”的车号，并将盖有灯光合格的单子从窗口递出。短短不到10秒，调试员已将灯光调试完，并要求记者将车子开走。 ■质疑

    在采访中记者发现，去年6月实施的《机动车安全技术检验项目和方法》新规绝大多数车主并不知情，往往是在检测场告知灯光不合格后，选择被动交款过关，但也有部分车主对灯光检测提出各种质疑。

    >>质疑一 灯光检测标准应公示

    一车主表示，既然实施了《机动车安全技术检验项目和方法》新规，检测场应将灯光检测的详细数据进行公示，或者标注在检验记录单上，这样车主就知道自己的车灯是不是真的不过关。

    据市交管局车管所工作人员介绍，各检测场检验记录单形式稍有不同，但检测项目内容都是一致的，灯光调试标准可以查阅国家质检总局和国家标准化管理委员会发布的GB7258的规定。同时他表示，关于照射位置偏移的调试费为建议项规定，检测场在调试区已经公示。

    >>质疑二 灯光调试后应再次出结果

    另一车主认为，灯光不合格调修和交费都无可厚非，但检测场在调试灯光后应将调试后的灯光数据出示给车主，以此证明经调试员调试的灯光数据是不是在规定范围内。

    市交管局车管所工作人员称，上线检测与灯光调试后都应有数据结果，但调试后的数据结果提供给车主并不是硬性规定，如有需要的车主可以向检测场索要。如果车主认为检测场在操作规范上存在问题，可以向质检总局或者车管所的驻检测场民警投诉。

    >>质疑三 调试费为何不开统一发票

    目前北京市机动车保有量突破400万，全市目前有43家检测场，灯光调试费按21元算，一年就有8000多万，平均每个检测场也有近200万元的收益，除了新车两年一检外，其余车辆都是一年一检，而每年这笔可观的灯光调试费又流向了哪儿？

    检测场一名工作人员表示，检测场是企业，每年收益来自于检测费，灯光调试费只是其中之一，部分检测场还可以靠二级维护、专项修理等项目创收。

    他表示，车主年检通过后，检测场都会开具两张发票，其中一张是服务、娱乐行业的全国统一发票，通常检测场在项目名称上填写工况与初检费，而提供给车主的另一张发票则是每个检测场自己的专修发票，像灯光调试费就会写在上面。■质疑

    在采访中记者发现，去年6月实施的《机动车安全技术检验项目和方法》新规绝大多数车主并不知情，往往是在检测场告知灯光不合格后，选择被动交款过关，但也有部分车主对灯光检测提出各种质疑。

    >>质疑一 灯光检测标准应公示

    一车主表示，既然实施了《机动车安全技术检验项目和方法》新规，检测场应将灯光检测的详细数据进行公示，或者标注在检验记录单上，这样车主就知道自己的车灯是不是真的不过关。

    据市交管局车管所工作人员介绍，各检测场检验记录单形式稍有不同，但检测项目内容都是一致的，灯光调试标准可以查阅国家质检总局和国家标准化管理委员会发布的GB7258的规定。同时他表示，关于照射位置偏移的调试费为建议项规定，检测场在调试区已经公示。

    >>质疑二 灯光调试后应再次出结果

    另一车主认为，灯光不合格调修和交费都无可厚非，但检测场在调试灯光后应将调试后的灯光数据出示给车主，以此证明经调试员调试的灯光数据是不是在规定范围内。

    市交管局车管所工作人员称，上线检测与灯光调试后都应有数据结果，但调试后的数据结果提供给车主并不是硬性规定，如有需要的车主可以向检测场索要。如果车主认为检测场在操作规范上存在问题，可以向质检总局或者车管所的驻检测场民警投诉。

    >>质疑三 调试费为何不开统一发票

    目前北京市机动车保有量突破400万，全市目前有43家检测场，灯光调试费按21元算，一年就有8000多万，平均每个检测场也有近200万元的收益，除了新车两年一检外，其余车辆都是一年一检，而每年这笔可观的灯光调试费又流向了哪儿？

    检测场一名工作人员表示，检测场是企业，每年收益来自于检测费，灯光调试费只是其中之一，部分检测场还可以靠二级维护、专项修理等项目创收。

    他表示，车主年检通过后，检测场都会开具两张发票，其中一张是服务、娱乐行业的全国统一发票，通常检测场在项目名称上填写工况与初检费，而提供给车主的另一张发票则是每个检测场自己的专修发票，像灯光调试费就会写在上面。