国内厂家反思 车厂两月召回1000万辆

丰田在美国市场召回800万辆汽车规模罕见。

在丰田新任“掌门人”丰田章男急着在美中两国鞠躬致歉“救火”的同时，国内汽车厂家也几乎都在反思丰田此次危机对自身乃至整个中国汽车行业的影响。

工信部也在此“敏感”当口，接连火速发出两份有关保证产品质量的官方文件。

国内车厂感受“召回门”启示

本报上周获悉，早在2月下旬丰田章男赴美出席听证会之前，神龙汽车党委中心组就专题学习研讨了丰田召回事件的启示。

神龙总经理刘卫东表示，丰田遭遇的“召回门”，对公司经营有重要启示。2010年，神龙想在销量上实现快速提升，就必须毫不动摇地将质量放在第一位。

据了解，刘卫东在详细研究丰田召回事件进展后强调，今后，神龙无论是项目开发，还是降成本，都要关注和满足消费者需求，将产品质量、汽车安全放在首位。

上周，东风有限也在十堰召开2010年质量工作会，东风汽车副总经理、东风有限副总裁欧阳洁在会上强调，东风有限要吸取“丰田事件”教训。欧阳洁强调，东风有限要深化和优化零部件质量保证体系，促进供应商质量保障能力不断提升。

奇瑞总经理助理、新闻发言人金弋波上周接受本报采访时表示，“此次事件的最大的启示就是任何情况下都不能放松产品品质，品质与品牌是肉和皮的关系，肉都没了，哪里还有皮呢？丰田品牌在汽车业影响够大，但一旦其品质出了问题，品牌还是会受到影响。就奇瑞而言，目前正处在打造国际品牌影响力的阶段，因此品质上更不能出任何问题；第二点启示就是，如果产品万一发生了质量问题，一定要直面消费者，绝不能含糊其辞，更不能推卸责任甚至搞灰色交易。”

据金弋波透露，今年春节前，针对丰田全球大规模召回，奇瑞董事长兼总经理尹同跃专门在公司经管会上分析了丰田召回事件对中国汽车厂家的影响，对奇瑞质量控制部门和零部件采购部门再三提出要求，需仔细防范质量方面可能产生的漏洞。

长城汽车总经理、全国人大代表王凤英也于上周“两会”期间表示，“丰田召回对国内厂家的启示很大，一个强大的品牌，在市场策略当中有很多不可忽视的因素，比方说对消费者的真诚、尊敬，永远不应该认为品牌强大了，而就忽视这些重要的核心。”

中国车质量正在显著提升

上周，以收购沃尔沃为契机而走向世界的吉利控股董事长、全国政协委员李书福表示，“不能因丰田发生大规模的召回就说丰田一无是处了，丰田值得国内厂家学习的地方仍然很多。即使丰田出现的这些问题国内厂家也要总结教训，要分析为什么会发生这些问题。丰田发生这些问题后是怎么样来处理、应对和化解的，怎么来利用这些事件提升丰田的管理、加强培训以及制度建设和如何开展公共关系处理等。”

除了国内汽车厂家纷纷表示要从丰田大规模召回事件吸取教训之外，工信部也于本月初接连发出《工业和信息化部2010年质量工作要点》的通知和《关于推进重点工业产品质量达标的实施意见》两份“官方文件”。

在后一份文件中，工信部指出，“改革开放以来，我国产品质量有了很大提高，但一些领域与国际先进水平相比，还存在较大差距。主要表现在产品质量一致性差，稳定性不高，可靠性不强。”

实施意见表示，今后要重点围绕钢铁、汽车和船舶等行业，通过引导和督促企业贯彻国家、行业标准，鼓励和支持企业采用国际标准和国外先进标准，推进重点工业产品质量达标，促进工业产品质量水平明显提升。”

有关专家上周表示，工信部接连发布两份有关产品质量方面的文件，当然不可能完全是受丰田召回事件影响。但在丰田“召回门”愈演愈烈之际，产品质量问题显然引起了我国监管部门的关注。

尽管我国汽车产品过往几年确实屡次受所谓“安全门”、“碰撞门”等负面事件的影响，但来自权威调查机构的报告也显示，近几年中国汽车产品质量提升迅速。

JD Pow er发布2009年中国新车质量研究报告显示，2009年我国每百辆新车平均出现178个质量问题，与去年相比整体新车质量提高14%，而其中尤其是自主品牌新车质量提高显著，正不断缩小与国际品牌之间的质量差距。

据了解，自2008年以来，已经有四款自主品牌车型获得了C-N CA P碰撞测试5星级最高评价，包括一汽轿车的红旗H Q 3、上汽乘用车的荣威550(图库 论坛)、奇瑞汽车的奇瑞A 3和吉利汽车的熊猫，而长安志翔(图库 论坛)等一大批车型，也都获得了4星级的较高评价，这让消费者对自主品牌汽车的安全性，有了新的认识。

■ 事件问症

汽车业大规模召回事出有因

上周，有关专家接受本报采访时表示，造成近期内汽车厂家大规模召回的原因，与全球汽车产业发展趋势密切相关，主要有三点：

为抢占更多的市场空间但付出的开发资源有限

汽车厂家开发产品越来越多，由于开发资源所限，某些产品在设计之初就“酝酿”了缺陷，比如，2月底，VA U XH A LL(沃克斯豪尔)在英国报告的4000余辆A ntara(安德拉)召回，原因竟然是“中间转向轴未能正确地联接到转向管柱上，在某些行驶状态下造成两者脱开，使车辆丧失转向操控能力。”

厂商为谋求价格竞争力“倒逼”降低制造成本

由于成本降低，零部件原材料和部件本身的质量都可能受成本影响而下降，比如，本田召回的2005款奥德赛(图库 论坛)气动尾门气压杆可能出现早期损坏现象等。

汽车的电子化趋势使设计与工程变得复杂且不稳定

有关专家表示，汽车召回最常见的一个原因，是随着近几年整车产品电子化的趋向越来越明显，而电子化从设计到工程都非常复杂且具有不稳定性，因而导致大量汽车零部件质量或性能瑕疵的产生。

2月份马自达召回的1万余辆2010款CX-9车型，就是因为在极冷气候条件下，座椅加热控制电路因接地不充分可能出现过热和失效。

2月份现代汽车召回的2010款途胜(图库 论坛)(TU CSO N )，也是因为右前座位上的乘客如果体重超过240磅左右，其坐到座位上之后，会导致乘员检测系统(PO DS)控制模块点亮安全气囊报警灯。(朱中奇)

2009年起

丰田汽车公司因“脚垫”、“油门踏板”、“刹车系统”等一系列问题在全球范围内陆续召回近1000万辆国内汽车。

2010年3月

因为动力转向电动机存在缺陷，通用汽车(G M )宣布在美国、加拿大和墨西哥市场召回130万辆小型汽车。

2010年2月

韩国现代汽车公司宣布，因为前侧车门车锁缺陷，于3月起召回在美国和韩国市场售出的总计4.73万辆2011款“索纳塔”汽车。

不仅是丰田，还有他们……

两月内汽车业召回1000万辆

众多汽车厂家和品牌在短短一个多月时间内纷纷遭遇召回危机，涉及的车型总量超过1000多万辆。

本报上周统计获悉，自2月份，除丰田召回800多万辆汽车，通用、日产和大众巴西都遭遇召回危机。

铃木、大发、本田、马自达、现代、标致雪铁龙、奥迪和V A U XH A LL(沃克斯豪尔)等厂家和品牌，也都纷纷卷入到规模不等的召回案中。

本田汽车2月底宣布，因气动尾门气压杆可能出现早期损坏，从而无法将尾门保持在完全开启的位置，公司将召回部分2005款装备了气动尾门的奥德赛。

奥迪2月中旬宣布，因在安全气囊因事故而展开时，A柱内饰板松动可能造成内饰板移动到乘客舱内，增大前排乘客受伤的危险，因而召回2000多辆2008年12月1日至2009年5月31日间生产的Q 5车型。