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电动新世界—激情试驾奥迪e-tron概念车

来源:本站  时间: 2010-03-03 08:47:33  编辑:酷车中国

导读:这是针对奥迪首款电动quattro全时四驱车型的特别路试,故事发生在美国加利福尼亚Malibu蜿蜒曲折的公路上。即使在繁忙的公共路面上,我们并没有可能证实这款电动跑车能达到奥迪工程师所承诺的0-100公里/小时加速4.8秒的纪录。但这台e-tron表现出的非凡性能还是让我们印象深刻。 在特定的角度和光线的照射下,e-tron仿佛从卡通动画中脱颖而出,但是它又是那么真实,因为它的一切都已经清晰

电池可通过一根电缆连接到家用电器插座(230v 16A)上进行充电。插头设置在车身的尾部,能在6-8小时内完成全部充电过程。高压插座(400v 63A)完成同样的任务,仅需2.5小时。奥迪工程师目前正在研制一种无线系统,能帮助车辆更便捷地充电。

电动新世界—激情试驾奥迪e-tron概念车

e-tron的出色性能很大一部分应当归功于车辆轻量化的结构:整体车架采用铝质材料,碳纤维增强塑料被应用到车门、发动机罩、车顶和侧面面板上,否则车辆的装备质量不可能只有1600公斤(比4.2L FSI R8车型轻35公斤)。凭借灵巧聪明的外形设计,e-tron的空气动力效率也值得夸奖。

电动新世界—激情试驾奥迪e-tron概念车

强壮的尾部和粗大的前脸格栅,赋予近乎一体化的整体造型,现在已成为奥迪车系必不可少的要素;惯用的LED技术普及到所有的车灯上,无论在白天和夜晚,尤其是晚上,都能营造出浮光掠影的效果。由于可根据车速和车辆周围自然光的明暗来进行调节,这些发光二极管车灯甚至具有反映这款奥迪跑车情绪的能力。

电动新世界—激情试驾奥迪e-tron概念车

奥迪e-tron的确是在R8的基础上开始设计的(车身缩短17厘米,降低2厘米,但保持了1.90米的宽度),但是它绝非是奥迪强劲跑车简单环保化的变型车。宽大的轴距(2.60米,仅比R8短5厘米)具有双重功效,不仅能营造出宽大的双人座舱,还为重达470公斤的电池组、逆变器和电子装备留出充裕的安装空间。在很大程度上,这样的轴距尺寸还成为前后重量比42/58的决定性因素,并为任一款跑车都应拥有的底盘操控性和灵敏度发挥了作用。另外,全部车轮的牵引力和动能来自各个车轮内电机。

电动新世界—激情试驾奥迪e-tron概念车

 

一旦进入e-tron的座舱,第一印象就是装饰极其奢华前卫,上等皮革和闪亮铝条这两种主要元素营造出豪华太空舱的氛围。由于不再需要变速箱传动通道和换档杆,设计师在这一区域设计了一段连接前排两个座椅的细窄浮桥,居于中央的是行驶模式选择器,驾驶者通过它来实现前进、后退或是空档模式。

电动新世界—激情试驾奥迪e-tron概念车

在奥迪车型中,e-tron首次将MMI人机界面整合到中央显示区域,两侧的圆形模拟仪表分别显示动力情况和实时速度。空调的控制器被抬高了,位于方向盘的右侧,其触摸屏的观感恰似时下流行的智能手机。总体来说,这台概念车的完成度很高,完全经得起最挑剔眼光的考验,就算是第二天就宣布上市也没有问题。

电动新世界—激情试驾奥迪e-tron概念车

噢,光顾着描述静态的细节了。现在该起动你的电机了,驾车上路!夸张地说,电机释放的峰值动力,几乎可以让它飞起来。当然,由于有两辆洛杉矶警车保持前后3公里距离的护航,提供了近乎封闭的试车条件,否则,美丽的太平洋1号公路可是非常繁忙的。

电动新世界—激情试驾奥迪e-tron概念车

它的加速性能大大出乎我们对电动车的认知和想象,4500牛•米的超强扭矩和230千瓦的出色功率都能令最轻微的右脚动作变成车辆的大幅度前行,因此右脚的踩踏动作需要慢慢适应。运动中的交响曲来自于19英寸235/55运动轮胎与公路上那些不平坦沥青碎石路面的相互作用,还有e-tron修长车身拉动空气气流以及电动系统发出的嘶嘶声响。

电动新世界—激情试驾奥迪e-tron概念车

虽然我在弯路上开得比较保守,因为我可不想让坐在副驾驶座上的奥迪总工程师心动过速,不过其巨大的扭矩潜能却已显露无疑。简言之,它高速状态下的操控感,与奥迪旗下的那些传统quattro车型非常接近。转向也很精准,并且反应灵敏,同时,它还可根据不同车速来改变方向盘转向助力的大小。

电动新世界—激情试驾奥迪e-tron概念车

 

作者观点

奥迪希望在2012年前生产1000辆以e-tron为原型的量产电动跑车,从而展现出电动汽车入主跑车领域的潜力。e-tron概念车基于R8跑车打造,不过届时售价不可避免的要高于R8。经历此次在加州的实地试驾后,奥迪清晰地向人们表明,电动车绝不是无趣的代名词,除了环保和零排放,它一样可以激情四溢。

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