风光无限 2010年最值得关注的十款新车

　　国产奥迪Q5(图库 论坛)

　　上市时间：2010年3月

　　预计售价：37万~53万元

　　点评：对于一汽奥迪来说，Q5是一款极其重要的战略车型，它肩负着全面打开国产豪华SUV市场的重任，更是奥迪能否快速冲击20万辆的关键。去年10月，一汽奥迪推出全新Q5进口版车型，但57.7万元的售价与消费者的预期还是有一定的差距，因此业界更关心的是国产奥迪Q5何时推出。近日，一汽奥迪内部人士透露，奥迪Q5将在今年一季度上市，具体上市时间很可能为3月份。

　　据悉，国产奥迪Q5将搭载2．0TFSI发动机，匹配Stronic双离合变速箱，全系采用quattro全时四轮驱动系统。国产Q5共有9款不同配置，一汽奥迪先期将推出4款车型，分别是时尚版、科技版、舒适版以及豪华版。在动力系统、配置水平等谜底都已相继揭开之后，价格与市场定位也就成为Q5留给消费者的最后悬念。此前，一汽奥迪官方曾明确给出了37万~53万元的预售价格区间。

　　可以说，价格是决定Q5能否热销的最重要因素。与奥迪A4(图库 论坛)L同平台生产，让国产Q5的成本得到了很好的控制，奥迪也再一次走到了竞争对手的前面。国产Q5的上市，将给宝马X3(图库 论坛)、奔驰GL级(图库 论坛)K以及刚上市的宝马X1等竞争对手带来很大的压力，再次上演“吸金大法”。

　　一汽大众新捷达(图库 论坛)

　　上市时间：2010年上半年

　　预计售价：7万~10万元

　　点评：被誉为大众神车的捷达，看来很快就要“老树开新花”了。记者近日获悉，在中国征战了18年的捷达，今年上半年将改款上市，仍然作为主力车型为一汽大众卖命，新捷达将产自成都。

　　作为“老三样”之一，捷达去年的销量突破了22万辆，显示了其强大的生命力。自1991年12月在长春首次下线以来，捷达生产了18年，畅销了18年，总销量超过170万辆，不愧是“车坛常青树”。可以说，捷达的样子不算时尚，配置不算豪华，价格也不算便宜，却取得如此叫人艳羡的成绩，消费者的信赖和良好口碑功不可没。为了进一步挖掘其潜力，一汽大众准备在今年上半年度推出捷达的新车型，以期让这款在中国车市上征战多年的车型再次焕发出青春。

　　据悉，新捷达车体部分仍然沿用老捷达的底盘及动力系统，主要变化在于外形设计和部分功能配置的升级上。与在产的现款捷达相比，新捷达牌照安装位置不变，引擎盖下缘几乎没有变化，大灯、进气隔栅、翼子板和保险杠，则是全新设计，看上去更加时尚。然而，与大众其他车型相比，新捷达仍然显得有些过时。从新捷达上市后将完全替代现款捷达的定位来看，其价格应该在7万~10万元。

　日产March

　　上市时间：2010年年中

　　预计售价：7万~10万元

　　点评：自信可以把任何车型卖断货的东风日产副总经理任勇，2010年将有新的杀手锏——March。作为一款时尚小车，March将填补东风日产在小型车方面的空缺，助力东风日产实现2010年60万辆的销量目标。

　　年初上海通用新赛欧(图库 论坛)的低价上市，率先掀起了合资品牌进军入门级小车市场的热潮，作为新赛欧潜在的对手，有关东风日产March的一举一动也备受关注。近日，任勇透露，这款基于日产V平台的全新车型将在4月举行的北京车展上正式亮相，并有可能在年中上市。这款日产小车充满了时尚的气息，整个车身的设计也以弧线为主，在国外的版本中，共有1．0L、1.2L和1.4L三种排量，国内很可能会采用1．2L和1.4L两种发动机，以此来填补日产在国内小型车方面的空白。

　　据悉，March轴距只有2430mm，整车长度也只有3695mm，全年的产销目标锁定2．4万辆。有消息称，即将国产的全新第四代March将会是五门版车型，并有可能会加长轴距，增加车内的乘坐空间。随着March的加入，明年小型车市场看头十足。

　　奇瑞瑞麒G6

　　上市时间：2010年

　　预计售价：20万~25万元

　　点评：作为奇瑞的高端轿车品牌，瑞麒自诞生之日起就备受争议。去年3月瑞麒品牌发布时，奇瑞同时举行了其首款中高端轿车品牌车型瑞麒G6的下线仪式。然而，这款奇瑞旗舰车型的上市时间却一拖再拖，虽然已经亮相4年，却至今还没能走入市场。去年年底，瑞麒G5携14.28万~17.98万元的价格上市，舆论普遍认为定价偏高，是个“形象工程”。

　　作为试水车型，G5的口碑和销售情况将直接决定瑞麒品牌下一步的策略。据悉，作为瑞麒的旗舰车型，G6外观大气稳重，2820mm的轴距保证了充足的车内空间。同时，G6将配备和G5相同的2.0T发动机，甚至搭载更高的3．0T发动机，保证充足的动力要求。变速箱方面则匹配6挡手动变速箱和5挡手自一体变速箱。为了展示高端车的能力，瑞麒G6将配备ESP等多种电子配置，甚至会采用可变悬挂系统。根据奇瑞高层透露的消息，G6的价格可能高达25万元。

　　可以说，无论是G5还是G6，一方面体现奇瑞造车能力的飞跃，一方面也将自主品牌的尴尬体现得淋漓尽致。自主品牌进军高端的路，只能在怀疑声中前进，并用成绩证明自己。别无他法.