勇往直前 试驾2011款马自达2

在微型车市场，车辆的标准配置水平也已经大幅提升。虽然马自达2车内的塑料件质感比不上新一代嘉年华，但它优良的做工让人根本感觉不到这是一辆低端车型。

路面表现

与福特嘉年华一样，2011款马自达2内部结构简单，但仍可有效应对一般路面。这款车前悬采用麦佛逊支柱，后悬采用低成本的扭力梁，作为一款面向欧洲市场，重量仅为2282磅（约合1036公斤），且带有运动车特性的车型，它足以满足日常在城市道路穿梭的需要。

五速手动变速器换挡干净利落且非常顺畅，全电子助力的转向系统给人留下深刻印象，车身晃动控制得很好。马自达2不会像宝马MINI那般灵敏，但它也保持了良好的加速性。对于这么一款小型低功率车型，尽量发挥它的极限性能是一件非常有趣的事情，不过车厂宣称马自达2“在很大程度上可以和富有传奇色彩的MX-5相媲美”绝对是言过其实的夸大之辞。

马自达2在低速时的行驶质量要好于MINI，这主要规格于它调校得较软的弹簧。虽然该车较大的保险杠让阻尼感觉较粗糙，但它还是一辆动作轻快敏捷，富有乐趣的车型。不过总体来看，嘉年华在行驶感和操控性之间的平衡控制得更好，不过马自达2在与嘉年华的比较中并未失分太多。

嘉年华在高速行驶时感觉更好。虽然马自达2车重更轻，但它在高速行驶时的噪音太大，加上内部相对狭小的空间，使该车在长距离行驶时的舒适性大打折扣。美规马自达2只提供一台1498毫升MZR直列四缸引擎，而这是欧规车型中所提供的最大排量引擎，其最大功率为102马力@6000转，峰值扭矩101磅-英尺@4000转（约合137牛米）。马自达称这足以使该车在10.4秒内从静止加速至时速100公里，并达到117英里（约合188公里）的最高时速。虽然要达到很高的引擎转速才能达到最大功率，但它的性能基本能满足日常需求。与引擎相配的五速手动变速器为标配，而四速自动变速器为选装件。

前景展望

马自达向美国市场只投放了一种版本的马自达2，这说明车厂对这款车非常有信心。如果福特新一代嘉年华被证明是成功的，那么价格比它更低的马自达2在紧凑车型市场将更有竞争力。这是一辆不错的车，如果你想选择一辆性价比比较高的紧凑车型，马自达2是值得考虑的候选车型之一。