3月车市将刮降价风 各大主流品牌齐优惠

本报讯 今年1月初，本报《汽车新闻版》曾针对凯越(图库 论坛)新年第一降的现象，预测上海通用此举将在商家仍在高呼车源紧张的车市引起连锁反应，1.6排量的车型将在春节前后首先降价，降价风将迅速波及中级车和中高级车阵营。春节后，昂首挺胸了一年的车市果然唱起了降价歌，快报《汽车新闻版》最近几天的调查表明，降价已经成为目前车市的主流现象。

雅阁(图库 论坛)、天籁(图库 论坛)将拉动中高级车降价 优惠幅度：3000-10000元

以雅阁、天籁为代表的中高级车，凭上攻豪华车、下攻中级车的能量，在车市中向来具有中流砥柱和示范作用，去年大部分时间价格坚挺，如今已经开始出现大面积优惠。

东风日产“四大金车”之一的天籁，目前全系优惠10000元，如果赶在3月前下订单，还能获赠价值2000元的精品。这使得目前天籁最低售价达到18.08万元，如果算上2000元精品，几乎进入了17万元区间；中高级车另一标杆车型——广汽本田雅阁目前2.0L级别没有优惠，但2.4L全系优惠3000元；长安福特蒙迪欧致胜，优惠5000元。

雅阁的老冤家凯美瑞(图库 论坛)目前仍守在1月份的价位上，只有8000元的优惠。

中高级车中，可能就数马六和君威(图库 论坛)还在坚守价格了。据说，不管市场如何变化，君威的价格在未来相当长一段时间内都不会动摇了，原因是厂家的产能已经封顶了，如果要问君威的客户与春节前有什么变化，经销商的回答是排队等车的队伍比1月份短了。本报了解的信息是君威在全国各地（除了浙江）的细分市场排名均在第一，一别克经销商戏称“浙江的老马六太厉害了，我们只能屈居第二”；马六的经销商也是死咬价格，一分不降。

可能是形势所迫吧，进口车雪铁龙C4毕加索(图库 论坛)也传出了降价促销的信息，说是从3月起有促销活动，优惠5000元的同时，再送5000元的装潢。

马3、骐达(图库 论坛)将拉动中级车降价 优惠幅度：2000-15000元

都说车型换代之日就是老车型降价之时。马自达3目前就出现了这一情况。伴随年前新款进口马自达3两厢(图库 论坛)的上市，杭州的马自达2、马自达3两款车型，均出现了幅度6000元-15000元的降价。目前马自达3 1.6最低卖到了10.78万元，降幅6000元；2.0L手动挡则从13.48万元降到了11.98万元，马自达2两厢1.3L手动挡的价位，则从8.38万元降到了7.6万元。

此外，骐达、赛拉图(图库 论坛)等中级车，目前也在开展不同程度的优惠促销。骐达全系优惠2000元；东风悦达起亚赛拉图，送2000元装潢；买北京现代i30，可参加幸运大抽奖,最高奖是3000元，同时享受按揭“零利率零手续费”优惠。去年7月上市的东风风神S30刚于2月14日结束“虎年送大礼”活动（据说这项活动本月为东风风神杭州惟一的经销商浙江宝雪龙4S店新增了40多辆车），近期又在酝酿新的促销活动。

中级车以下的一些车型，也有优惠，如北京现代雅绅特，最低首付26000元，享受按揭零利率零手续费，再送4000元大礼包。

奇骏将拉动SUV降价 优惠幅度：2000元以上

2009年车市的一大热点是SUV（运动型多功能车）的热卖，东风本田CRV延续着加价、排队等车的神话；一汽丰田RAV 4尽管身陷召回门，但依然门庭若市，趋之若鹜的消费者为其托起了一个加价的市场。

但部分SUV已渐现价格失守的苗头。跟CRV同一级别的东风日产奇骏，目前的优惠幅度节前一度达到10000元，目前也有数千元；比CRV稍低一个级别的东风悦达起亚狮跑，目前店家买就送2000元装潢，3月前下订单，还可以享受送交强险和拓界装备的活动，其中交强险价值千元，而拓界装备包括前后保护杆和左右两边的迎宾踏板。

本报《汽车新闻版》预测：3月车市将大面积蔓延降价风

随机调查中，经销商普遍反映与1月相比，销量有明显下滑的迹象，但因没有接到厂家的通知，谁都不敢做“出头鸟”，怕引起连锁反应，被厂家追究责任。但是，价格是由市场决定的，本报《汽车新闻版》预测如下：随着时间的推移，不出3月份，降价风将蔓延至各大品牌。这是由以下几大因素决定的：

一、各厂产能放大为降价提供了很大的空间。受去年业绩的刺激，今年各厂纷纷上调了产能和销售目标，宝马、奔驰和奥迪的目标基本是翻番到三倍之间；比亚迪和江淮的目标，基本是100%和15%；通用、丰田、本田和现代等的增幅，则在20%以上。各大车厂2010年总体产能，各方统计数为2000万辆，而按照中国车市平均每年增长20%估算，2010年中国车市的消化能力为1680万辆左右，过剩的300万辆怎么消化？降价促销势在必行。

二、相对较高的利润也为降价提供空间。相对于国内其他行业，汽车目前算得上是一个利润较高的行业。之前有报章报道，有关部门统计出来的汽车行业的平均利润率为28.45%，最低也在10%，而目前全社会的平均利润率最高在10%至15%之间，汽车业的利润已是全社会平均利润率的2倍左右，远高于3%至5%的汽车国际行业平均利润率水平。

三、充分竞争使得降价有了更大的动力。目前我国汽车工业发展迅速，除了合资企业，以吉利、奇瑞、比亚迪和江淮等为代表的自主品牌近几年发展飞速，目前，我国已经有近50家汽车生产企业，汽车市场的竞争远比美国、日本、德国等国激烈。逐鹿中原，价格战，自然是最直接、最有效的方式。