试驾2011款雪弗兰Volt

Volt并不是一辆性能只相当于71马力汽油车的产品，它的发电机转速保持在1000到4000转之间，是很轻松的负荷，会不间断的给电池供电。换句话说，只要你不去爬珠穆朗玛峰，这台发电机能一直为电动马达保持充足的电量供应。所以，让我们忘记那些错误的假设吧。

而当这台发电机工作的时候安静的令人吃惊。没有灯闪烁或者警告音，电池处于充电状态的标识简单的变灰，然后被剩余油量显示所代替（油箱装满约36升油，能支持超过483公里），而发动机只有在真正需要的时候才会点火启动，在行驶当中，道路上的噪音会把它工作的声音完全掩盖，同样也只有在必要的时候发动机才会停转。

我们没能测试Volt的加速成绩，不过它在加速过程中表现出来的稳健以及提速的线性（尤其是运动模式下的表现）令人印象深刻，刹车性能也十分优异，完全不会像其他混合动力车一样在多次测试后出现明显的热衰减现象。据称如果采用常规动力的话，Volt会比现在轻上400磅，不过它的操控感觉仍旧让我们感到意外，尤其是转向的精准性方面，不过方向盘的信息回馈稍显贫乏。

我们不知道Volt的准确重量，但是无疑前后50/50的配重比对车辆在弯道中的表现是非常有帮助的——尽管我能感觉到再激烈一些它就把持不住了——不过你也不能指望在同一款车上满足所有的要求，对吧？我们也发现了一些混合动力车常见的问题，比如有限的车速、刺耳的喇叭声等等，不过都是可以接受的。