华为、宁德时代、长安汽车联合造车，阿维塔胜算几何？

来源：阿维塔官方

阿维塔是谁，恐怕很多人还不能给出准确的答案，关于这个品牌，外界更关注其背后的势力。

8月8日，距离阿维塔品牌首次亮相不过一年时间，阿维塔正式发布了首款车型阿维塔11。新发布的车型分为三个版本，起售价34.99万元，从价格来看可谓直接冲击高端市场。

一个多月前的重庆车展期间，朱华荣、徐直军和曾毓群同时出现在阿维塔品牌发布会为其站台，这三位分别代表着长安汽车、华为、宁德时代，是各自企业的掌舵人，这样的组合背书也堪称当前国内造车的最强阵容。

长安汽车、华为、宁德时代三家公司的汉语拼音首字母合在一起，恰好就是中国的国际代码“CHN”，于是“CHN”也成为阿维塔品牌的超级符号。

作为阿维塔科技的大股东，长安汽车持股40.99%；宁德时代是第二大股东，持股比例为17.10%；华为依旧奉行帮企业造好车的宗旨，虽然并非股东，但在智能驾驶、智能座舱、电驱系统提供了全套的软硬件服务，阿维塔的“含华量”堪称车圈之最。

华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军将三家的优势总结为数理化专家，宁德时代擅长化学、华为是数学专家，长安汽车精于物理，同时美术也很好。

在传统车企与供应商的合作模式中，车企占据相对的主导地位，即便是顶级供应商也是扮演幕后角色，但是阿维塔11背后的模式并非如此，华为和宁德时代都极大程度参与了产品定义，全套Huawei Inside的软硬件以及宁德时代的高能量密度电池都成为了该车的最大卖点。

纵观目前的国内市场，能够在35万元以上的高端市场有一席之地的新能源车企屈指可数，阿维塔的价格区间直指销冠特斯拉和传统豪华品牌，可见其野心之大。

如果从阿维塔11中大型SUV的尺寸和价格来看，它的主要竞品可能包括特斯拉Model Y、蔚来ES6、奥迪Q4 e-tron等车型，对比一些关键参数，如电机功率、续航里程、智能驾驶等，阿维塔11的各项账面数据都不差。 

但一个新品牌想要真正被消费者接受，还需要解决很多新的问题，包括品牌定位、销售渠道建设、用户生态、售后服务等，这些都是阿维塔接下来面临的巨大考验。

以下为未来汽车日报等媒体与阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏，华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火对话的采访摘录，略经未来汽车日报编辑。

阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏

Q：阿维塔品牌未来的渠道发展规划是怎样的？

谭本宏：8月8号正式发布后，我们在全国的前10城（包括）北上广深、成渝等城市建立了体验中心，今年会在 110城构建体验中心、交互中心。另外阿维塔跟华为的合作，也会在渠道方面有所体现。 

总体来讲，阿维塔的渠道应该是不拘一格，用户在哪里，我们就去哪里，线下渠道与线上渠道是打通的。

Q：阿维塔的模式和其他主机厂做新品牌的时候完全不一样，这个模式在管理或者效率方面的特点是什么？

谭本宏：通过这两轮的融资情况，可以看出资本的效益是最高的。另外一面，沟通与协同也存在一些挑战。

Q：为什么阿维塔11没有首先考虑7座，而是考虑5座和4座？

谭本宏：7座在我们的产品谱系里是讨论过的。在35万的区间内，我们大胆启用了4座的概念，也是跟消费者交流和对未来需求的一个洞见，这是两年前的决定。在汽车行业，不可能把所有钱都赚完，我们聚焦SEV、智能化，聚焦乘用车的范畴。

Q：阿维塔11在颜值和性能的优先级如何抉择？

谭本宏：颜值即正义，第一印象我们是绝对要做的，但是这个优先级背后要考虑，某些因为颜值做的妥协是不是可以被接受，比如成本问题、性能问题能不能控制。

Q：有没有想过未来推出单电机版本，把价格打下来？

谭本宏：单电机未来肯定会有，有些人群更偏重于续航，他可能觉得动力性能不需要这么多，结合我们品牌的定位和用户需求，单电机未来我们会提供。

Q：国内首个高电压的充电系统搭载于阿维塔11，怎么解决充电桩的问题？

谭本宏：我们的高压充电能够达到240千瓦的充电能力，因为车内专门做了升压模块，所以现在低压充电也能兼容。

Q：华为和阿维塔的合作有没有什么挑战，是怎么解决的？

王军：合作中肯定有困难，但这并不重要，公司内部的困难也许更大。重要的是大家造一辆好车的驱动力很大。

华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军

Q：阿维塔11与极狐阿尔法S HI车型相比有什么区别？

王军：一个是SUV，一个是轿车，区别很大，比如传感器的位置完全不同。

Q：华为怎么助力阿维塔在未来智能驾驶领域的竞争？

王军：融合解决方案很关键，华为为什么做全栈的自动驾驶解决方案，我们做计算平台、做传感器、做软件，只有这个系统融合在一起，才能最大限度地发挥硬件和软件的能力，所以融合很重要。

CHN并不是三个老大一拍板造一辆车，其实是结合了三家的优势，真正实现起来没这么简单，肯定是有耦合的，有耦合的地方必然能产生价值。

Q：智能化体验的系统会不断迭代，硬件是否能和软件一起迭代？

王军：这里面涉及到你卖出去的车怎么升级的问题，凡是涉及到造型和内部尺寸，散热有要求的，不能随便改，特别是造型，这些配置大致是不会动的。 但是，车机模组在车里面已经预留，随着算力的要求提升，我可以换一个小模组，模组是承载着座舱体验包括CPU主芯片的。

Q：阿维塔11上市之后，什么时候能用城市NCA？

王军：高速的NCA随着新车交付就可以让用户体验，城区的NCA原计划定在今年年底。但是我个人感觉，可能会延迟一些，因为需要高精地图的lisence，国家还没有正式发放。

另外，我们的版本也在不断迭代，特别是像重庆这种路况复杂的城市，困难和挑战更大，基础能力具备之后，通过不断的升级，让我们的车越开越聪明，越开越智能。你可以在重庆看到我们跟阿维塔团队在紧锣密鼓地做大量的道路泛化测试，简单说就是把智能驾驶辅助系统从新手训练成老司机的过程。

Q：城市NCA 大概会延迟到什么时候，2023年的一季度？

王军：2023年一季度可能差不多，我们会按城市分批次开通，要跟阿维塔初期的重点销售城市配合，哪个城市用户比较多，我们会及时开通。 

Q：电池怎么做到190Wh/kg的能量密度？

项延火：我们是高电压的三元体系，本身电芯级别达到了245Wh/kg的能量密度，再加上系统用了我们的CTP高存储技术，达到0.8的系统存储，重量存储效能，这样一结合能够达到系统级别190Wh/kg以上的产品。

宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火

Q：做高压电池的时候，怎么实现快充、高能量密度、安全性、寿命的均衡？

A：我们做快充的性能需求，主要是负极上做一些包覆，所以能量密度上跟非快充会有延迟，但是相差不会很大，不同的应有场景，我们会通过不同的组合方式来选择最优选项。

未来要实现快充，我们还有一个高效的热管理系统做支持，电芯是一个基本能力，然后我们热管理来保证快充的应用环境，来确保快充能力。 

Q：作为阿维塔主要的股东方之一，宁德时代会推动阿维塔在后续的产品线，或者后续的产品运用铁锂这个材料？

项延火：关于这个产品，我们会不会去配套铁锂，其实这些技术平台都在，最后三方团队会基于产品的定位跟市场的选择，去优化配置不同的细分市场。

Q：可扩展麒麟电池是指这台车未来可扩展，还是未来阿维塔12或者其他的车型？

A：这一点我们三方还在磋商当中，两个都有可能。